[转藏] 道格拉斯A-20“浩劫”攻击机简史

春节假期无事，弄了篇A-20攻击机的简史；从海边度完假回家后，补上了图片。但是看到《现代兵器》上也发了一篇关于A-20的专题（估计是翻译自回忆录性质的“boston at war”），也就没再对这篇也就没再继续考校——毕竟，关于A-20现在存世的资料并不少、但自相矛盾处却很多。

道格拉斯A-20“浩劫”式攻击机简史

“攻击机”这一概念提出者，是美国航空先驱威廉.米切尔准将。他认为“制造攻击机的目的，就是用其机枪和轻型炮弹攻击地面部队和分队”。然而在二战史中，美国陆航的攻击机却往往属于被遗忘的一族，远没有苏联、德国的同行更有名气。美国道格拉斯公司的A-20“浩劫”式攻击机，就是这个被忽视群体里中的一个重要成员。事实上，这种曾经创造过美国双发攻击机/轰炸机速度记录，并且陪伴着法国人、英国人、苏联人、澳大利亚人、荷兰人和美国人渡过反法西斯战争最艰苦岁月的强火力、重装甲攻击机，在世界航空史中完全应该留下属于它自己的一页。

“浩劫”的诞生

道格拉斯A-20“浩劫”式攻击机，发轫于杰克.诺斯罗普和艾德.海涅曼在1936年完成的7A型攻击机设计方案；1937年诺斯罗普的飞机公司并入道格拉斯公司后，7A方案也被带到道格拉斯公司。1938年7月，在7A方案的基础上，道格拉斯公司根据美国陆航在西班牙内战后提出的时速200英里、载弹1200磅的轻型轰炸机招标要求，由海涅曼和维登哈默尔主持完成了7B方案设计（诺斯罗普后离开道格拉斯公司重新创业）。

诺斯罗普，A-20攻击最早构想的提出者，不过因为就像很快把自己的公司带入到道格拉斯公司一样又很快从道格拉斯公司跳槽离职，因此A-20攻击机后续的发展全部是由道格拉斯公司完成的

与7A方案的普惠R-985发动机不同，新的7B方案安装了2台普惠R-1830-S3C3G1100马力发动机。在美国首次采用前三点起落架的7B上单翼原型机于1938年10月26日秘密首飞，后续试飞则很快刷新了美国双发轰炸/攻击机的速度记录，它的540公里/小时的极速在当时是十分惊人的：同期德国的DO-17轰炸机极速只有410公里/小时、英国“布伦海姆”轰炸机的极速也只有430公里/小时；事实上，二战爆发时，德国主力战机Me-109E的极速也只有565公里/小时，而日本零式21型的极速还没有7B方案高。

DB-7/波士顿/A-20“浩劫”式剖面示意

做为3座战场支援飞机，7B方案的火力配置也非常强悍：7B全金属机鼻的设计方案在机鼻内装有2挺12.7毫米和6挺7.62毫米机枪，同时可携带80枚20磅炸弹或14枚100磅炸弹；玻璃机鼻的设计方案则在机鼻内装4挺7.62毫米机枪，但炸弹携带量最多可达2000磅；两种设计都还有一个共同点，是都可以安装一挺机腹机枪，通过座舱地板向地面目标扫射。

做为“炮艇”机鼻祖的A-20系列机腹通常都有一挺用于对地扫射的下射机枪

型号演变

DB-7试飞时留下的唯一一张照片

DB-7/DB-7A
1939年1月23日，载着法国观察员的DB-7试生产型因为一台发动机故障发生低空坠机事故，试飞员约翰.埃布（Cable）罹难、法国上尉莫里斯.凯米德兰幸免于难。这次事故使7B飞机以及法国在美国秘密采购军火事件都被媒体曝光。在罗斯福的默许下，7B首先获得了法国的100架订货，按照法国人需求设计定型后的飞机定名为DB-7，它在玻璃机鼻中装有4挺7.5毫米机枪，机身上部另有一挺7.5毫米后射机枪，机身右侧的活动舱口还有一挺7.5毫米机枪可用于向地面扫射，炸弹的携带包括64枚22磅、16枚110磅、8枚220磅或16枚110磅等多个方案。

不幸的Cable，这是他在试飞道格拉斯DC-4时的照片，后来罹难于DB-7试飞

大战爆发后，法国对这种性能优异的飞机又紧急追加了170架订货，所有的合同要求在1940年9月3日前交货。为了保证产量，从第131架生产型开始，DB-7换装了1000马力的普惠R-1830-S3C4G发动机。法国人因其LEO45轰炸机的双垂尾能更好地发挥后射机枪火力，对DB-7提出了双垂尾改进建议，但是这个建议还没有来得及采用，法国就陷落了。在美国政府的默许下，英国人接收了剩余的法国订货。

法国订货最终却由RAF接收的DB-7A


流亡北非的维希政府DB-7（1944年）

英国皇家空军（RAF）参照法国的合同，也于1939年10月20日订购了100架DB-7的升级版本DB-7A，DB-7A装有两台1,275马力的莱特R-2600-A5B发动机并且延长了机舱、加强了装甲、增加了垂尾面积。DB-7A于1940年7月30日首飞，1940年11月20日至1941年2月13日期间完成了交货。DB-7A在英国被称作“波士顿”式轰炸机，而一部分仍安装普惠R-1830-S3C4-G发动机但是增加一个座位、用于飞行员训练的DB-7A则被称为“波士顿II”。

RAF的“涡轮灯”和普通型“浩劫”夜间战斗机

DB-7抵达英国的时候，英国正面临着德国空军的大举进攻，为了在夜间迎击德国飞机或对德占区偷袭，一部分“波士顿”式涂装了暗色油漆、加装发动机消焰器后被改造成为夜间攻击机和战斗机，一度定名为“入侵者”，6个中队的夜间型DB-7被RAF命名为“浩劫I（HAVOC I）”,这个名字此后成为了DB-7/A-20飞机系列的通用代号。为了夜间截击的需要，大部分“浩劫”的火力也通过在炸弹舱位置增加4挺7.7毫米机枪等方式进行了加强，有的甚至把机枪总数增加到了12挺。在后续使用中，RAF还进行了油箱增容、在炸弹舱内安装Mk.IV型AI截击雷达等改进。“浩劫 I”中最特殊的改进是RAF第538中队1942年改装的36架（一说39架）“涡轮灯”（Turbinlite）型。这批飞机上有一盏1,400安培的探照灯，灯泡安装在直径0.915米的装甲玻璃罩后，由炸弹舱内重一吨的蓄电池供电。探照灯在战机接敌至机载雷达的最小距离后开启，锥角为30度的灯光可以在1.61公里距离上照亮137米范围的敌机，由协同作战的普通战斗机对目标进行攻击。

A-20 “浩劫”系列主要型号线图

型号演变（续）

A-20A
欧洲大战爆发时，美国对战争的准备依然是慢吞吞的。尽管7B和NA40（B-25的前身）在38年3月的385号竞标中胜出，但是陆航又提出了更高的指标，于39年4月17日重新进行了有8个公司参加的460号竞标，7B方案按美国陆航的要求换装莱特R-2600发动机后，于1939年5月20日再次中标。6月30日。美国陆航与道格拉斯公司签订了123架采购合同（后又增加了20架订货）。
美国陆航采购的第一个型号被定名为A-20A，因为莱特R-2600发动机有更强劲的动力，A-20A比7B原型机安装了更厚的装甲并且加大了油箱。低空攻击时A-20A可携带80枚30磅炸弹或者16枚100磅炸弹，机鼻安装了4挺7.62毫米机枪，后座舱装有1挺（后改为2挺）7.62毫米自卫机枪，机腹地板仍保留有1挺7.62毫米机枪用于对地扫射；这期间，美国海军也少量采购了A-20A，并命名为BD-1。A-20A于1940年9月6日首飞，在从1940年11月30日到1941年8月29日的生产期间，也进行过小的改进：一部分A-20A加装了航空相机，另有一批A-20A的机枪数量增加到了7挺；1941年1月31日后出厂的A-20A装甲则得到了强化，并装备了自封闭防弹油箱，这样做的代价是机腹油箱容量从500加仑减少到388加仑。有63架A-20A在生产线上换装了莱特R-2600-7发动机，这种发动机20000英尺高度的输出功率达到1700马力，因此这批A-20A的时速高达627公里/小时。由于高速轰炸的诺登投弹瞄准器产量有限并且要优先保证重型轰炸机的需要，因此这种A-20A的高速改进型号并没有继续量产。第15架交付的A-20A安装了涡轮增压器，并且进行了一系列测试，但因为发动机冷却问题难以解决，且A-20A主要作战空域是中低空，因此其它A-20A并没有加装涡轮增压装置，而唯一一架涡轮增压的A-20A则成为后来P-70夜间战斗机的原型。

1941年3月第三攻击大队（后改为第三轰炸机大队）装备的A-20A机队

美国陆航第3攻击机大队（后改为第3轰炸机大队）和第27轰炸机大队是首批列装A-20A攻击机的部队，他们1941年4月1日开始在萨凡纳基地换装；夏威夷和巴拿马运河的美军守备部队也各收到了12架A-20A。随着A-20A的产量不断增加，劳森的第15轰炸机大队、布曼的第46轰炸机大队以及维尔罗杰斯的第48大队也开始陆续装备这种新型飞机。
DB-7B/DB-7C/DB-73
1940年2月20日，英国继续订购了一批DB-7A的改进型DB-7B。这个版本与装R-2600-A5B发动机的A-20A十分相似，但是装备7挺7.7毫米机枪和4枚500磅炸弹。DB-7B于1941年1月10日试飞，从1941年4月4日到11月9日共由道格拉斯公司交付240架。由于道格拉斯公司的产能不济，法国也曾在1940年5月18日向波音公司订购了240架许可生产的DB-7，这批订单于1941年8月到1942年1月按DB-7B的标准进行了交货，当然交付对象已不再是投降了的法国人；法国标准的这批DB-7B出厂型号为DB-73。

英国RAF的DB-7B

英国本土实际获得的DB-7B一共有325架（其中35架由波音公司生产），另有116架直接发往了中东、16架在运输途中损失。DB-7B在英国被命名为“波士顿III”，并迅速接替了“布伦海姆”的位置。有3个中队的“波士顿III”也被改装成夜间战斗机，在机腹弹舱内增加了4门20毫米航炮。除了RAF，这批DB-7B中有1架于1941年11月2日被送往巴西测试，还有4架于11月28日紧急送往已成为盟国的苏联。美国参战后，81架道格拉斯生产的DB-7B和132架波音生产的DB-7B被美国陆航直接征用。

根据租借法案，有33架DB-7B原计划要送给中国，但因东南亚形势的日趋紧张，最终被确定为交付给荷兰的东印度群岛部队。这批飞机只有6架抵达了目的地（爪哇陷落后其中1架被日本人俘获），剩余完好的DB-7B转给了澳大利亚皇家空军。
荷兰在陷落前还订购了48架DB-7C，它们与DB-7B的主要区别是增加了鱼雷挂架。这批DB-7C到1942年7月才完成生产，由于荷兰早已陷落，DB-7C除了1架送到罗德岛的纽波特基地给美国海军试验外，其余全部支援给了苏联海军航空兵。

A-20B/O-53
1940年10月，美国陆航又订购了999架A-20B和775架A-20的侦察型O-53（实际并未投产）。A-20B与A-20A的主要区别在于换装了R-2600-11发动机，并且机鼻形状略有增大、机首机枪改为2挺12.7毫米机枪，后机身自卫机枪也更换为12.7毫米，机腹下部机枪仍为7.62毫米。加装副油箱后，A-20B的燃油载荷增大为1094加仑，部分批次甚至增加到了1479加仑。A-20B型“浩劫”1941年11月开始在道格拉斯公司的长岛新厂区投产，1943年1月全部交货。美国海军订购了8架A-20B，命名为BD-2。根据lend-lease计划，有665架A-20B被租借给苏联。O-53是计划中安装莱特R-2600-7发动机的侦察型A-20B，尽管一开始与A-20B一起下了订单，但并没有真正投产。

A-20B及其与A-20A的机鼻线图对比

A-20C
A-20C是根据lend-lease计划为英国定造的机型， 1941年4月28日开始一共生产了948架。A-20C的设计与DB-7B基本相同，只是油箱容量更大，发动机更换为R-2600-23，机身装甲重量增加到415磅，炸弹携带量则增加到了2076磅，机身下可携带一枚航空鱼雷。英国人将A-20C命名为“波士顿IIIA”。

道格拉斯santn monaco工厂总装以及出厂前的A-20C

在生产A-20B的同时，道格拉斯公司到1943年1月生产了808架A-20C，波音公司则在1942年3月31日前生产了140架。很多A-20C则被移交给苏联，RAF则在本土使用了182架，还有200架直接穿越大西洋飞到了北非，一共装备了11个中队。

A-20D/A-20E/A-20F
A-20D和A-20E都是A-20A的试验改进型号，没有进行生产。XA-20F则是一个机鼻装有37毫米炮、机身装有2个12.7毫米机枪塔的改进型号，于1941年9月进行了试飞，但是这些改进最终并没有用于改进“浩劫”，而在道格拉斯公司下一代A-26攻击机上得到了应用。

A-20G/A-20H/A-20J/A-20K/F-3A
A-20G是A-20B火力更强大的升级版本，最大时速550.3公里/小时，最大起飞重量达到了12.33吨，升限也略有增加到7863米，它是A-20系列中产量最大的型号。A-20G机腹下射机枪换装了12.7毫米机枪，前250架A-20G机鼻装有4门20毫米炮和2挺12.7毫米机枪，其余2600余架则在机鼻处装有6挺12.7毫米机枪，每挺携弹350发。前750架A-20G后座仍有1挺人工操作的12.7毫米机枪，1943年8月后，这挺后射机枪被装有2挺12.7毫米机枪的马丁动力机枪塔所取代。A-20G机翼下可携带4枚500磅炸弹，或者携带副油箱以增加航程。

A-20“浩劫”系列中产量最大的A-20G


A-20G的早期型与后期型武器有所不同

A-20G后期型的不透明机鼻和动力后射机枪塔

A-20J是A-20系列的第一个4座型号,采用新型透明机鼻，内有2挺12.7毫米机枪，与A-20G的后期型号并行生产了450架，往往在作战行动中担任编队长机或承担更多的战场侦察任务。

A-20J则采用了新型的玻璃机鼻，这是第410轰炸大队的A-20J

A—20H换装了功率更强大的莱特R—2600—29型1700马力发动机，在全金属机头内安装了装6挺12.7毫米机枪。H型1944年共生产412架，其中有90架支援了英国、被命名为“波士顿Ⅴ”。

为了在泥沼或者雪地中起降，A-20H/K做过履带式起落架试验

A-20K是A-20系列的最后型号，一共生产了413架。A-20K与J型的区别是发动机由莱特R-2600-23升级为R-2600-29。

A-20H/K，机型差异不大

F-3A一共由A-20J和A-20K改装了36架，它们是A-20 “浩劫”的夜间照相侦察版本，首先装备了欧洲战场由423夜间战斗机中队改编的第155照相侦察中队，在欧洲一直使用到战事结束并随后转移到了太平洋战场。值得一提的是，日本宣布投降后，在福冈基地（Itazuke）降落的第一架盟军飞机就是F-3A。


P-70夜间战斗机
珍珠港事件后，美军根本没有合适的夜间战斗机应对日本飞的夜间骚扰。参考英军的经验，美国陆航对安装了涡轮增压系统的A-20A试验机进行了进一步改造，在机鼻内改装了截击雷达、在炸弹舱位置安装4门20毫米航炮，这是美军的第一种夜间战斗机XP-70原型机；1942年4月至9月期间，道格拉斯公司按此方案共交付了59架P-70夜间战斗机。P-70夜间战斗机的最高时速为550公里/小时，升限7717米，最大起飞重量11.11吨。1943年，道格拉斯公司又将20架A-20C和65架A-20G改装成了P-70A，P-70A与P-70的最大区别是发动机改为了两台1，600马力R-2600-11发动机。另有105架A-20G改装为夜间教练机，编号为P-70B。由于P-70的机体过重导致其升限、爬升率等指标都较低，因此P-70夜间战斗机并不适合夜间截击任务，在P-61夜间战斗机服役后很快就全部退役。

不太成功的P-70夜间战斗机

战场生涯

西欧战场
直到1939年12月25日，向法国交货第一批DB-7才船运到卡萨布兰卡。在当地组装后，首批DB-7于1940年3月正式装备法国空军。截止6月25日，法国一共收到了121架DB-7，其中64架正式列装到法国空军的5个飞行中队。法国战役爆发后，DB-7于1940年5月22开始参加战斗，虽然DB-7的重装甲、强火力和高速度在当时首屈一指，但这对全面崩溃的法国军队来说已经没有什么用处了。法国战役中，DB-7共进行了134个架次的空中支援任务，在战斗中损失了16架（一说有9架被击落），剩余的DB-7在法国投降前逃到了北非。维希法国在阿尔及利亚和摩洛哥以它们为核心成立了4个轻型轰炸机中队；美国军队于1942年11月在北非登陆时，维希法国残存的DB-7全部被美军的F4F“野猫”摧毁。有趣的是，在英国舰队与法国海军的米尔斯克比尔之战后，法国人曾出动DB-7对直布罗陀进行报复性轰炸，不过三心二意的法国飞行员既没有值得一提的战果，也没有遭受什么损失。

“波士顿III”打开机腹弹仓的一瞬间

继法国之后，英国的DB-7也在西欧投入了战斗。第一个装备DB-7的RAF第88（一说是85）中队于4月7日换装，随后第23中队、93等中队也于1941年夏末完成换装，第23中队的“浩劫”首先开启了对欧洲大陆的夜间低空骚扰行动。第92中队（原420中队改编，也有说是93中队的）则收到了改装了空雷的20架“浩劫”，浑名为“潘多拉”。“潘多拉”的特殊之处在于试图在敌人轰炸机队之前的水域通过有2000米导索的空雷去摧毁敌人，不过“潘多拉”也不算是成功的改进，41年11月该中队就取消了这个改装。“波士顿III”做为“布伦海姆”式轰炸机替代者的首次重大行动是1942年2月对“雷神-瑟布鲁斯”行动中穿越英吉利海峡的德国舰队进行空袭，但只有1架“波士顿”看到了目标、而在德军严密防御下并没取得什么战果。1942年春天后，越来越多的DB-7穿越海峡（这也包括由夜间战斗机转行为对地攻击的波兰第307战斗机中队），对法国和低地国家的德国空军基地、通信中心和雷达站进行袭扰，其中在给倒霉的迪厄普行动提供支援时也遭受过重大损失。这一方面给遍体鳞伤的返航德机造成了不小麻烦，同时也用于诱惑德国战斗机到中低空盘旋，给游猎的“喷火”式战斗机创造突袭的机会。重装甲、高速度的DB-7很适合这种战术，即使带着一身创伤往往也能安然返回基地。做为夜间战斗机的“浩劫”在英伦三岛上空表现差强人意，“涡轮灯”改型也没有什么显著战果，不久即被大名鼎鼎的“蚊”式所代替。

RAAF第22中队的A-20驾驶员牛顿，唯一一位获得维多利亚十字勋章的RAAF飞行员

美国参战时，既没有足够的A-20A飞机、也缺少实际使用经验，因此美国军最初的A-20A部队往往是越洋过海到那些已经装备了DB-7并且有使用和作战经验的国家去学习，其中的第15轰炸机中队就以此为目的于1942年5月来到了英格兰。1942年7月4日，6个在英国受训的美国机组与6个RAF机组一起，对德国占领的荷兰进行了空袭，这次国庆日行动常被当成是美军对德国人打响的第一枪（但事实上在前一个月，美军已经驾驶着“波士顿”造访过一次欧洲）。这次为改变美国人在欧洲碌碌无为的形象而进行的攻击中，3架“波士顿”被击落、还有3架受伤，第15轰炸机中队完成训练后则全部转移到了北非。

第一次对欧洲大陆进行攻击后返航的美军“波士顿”机组留念，从左到右为Bennie B. Cunningham，Robert L. Golay，Randall M. Dorton以及 Charles C. Kegelman上校

随着产量增加，美国409、410和416轰炸大队的A-20陆续到达英国并完成了作战准备。1944年3月，这些“浩劫”式开始对法国境内目标全面出击，为即将到来的诺曼底战役进行准备，加拿大空军第418中队、自由法国空军第342中队也陆续加入到了他们的行列中——出于特殊考虑，D日凌晨首先飞临法国上空开始空袭的就是342中队的12架A-20。由于德军的地面火力很强，因此A-20的攻击行动多数在中空展开，在A-20的四机编队中，通常由一架玻璃机鼻的A-20J或A-20K担任长机指示目标，而全金属机鼻的A-20G和A-20H则负责轮番攻击。盟军在欧洲开始大举进攻后，A-20的任务也从战场遮断更多地转变为低空近距支援；巴顿将军1944年夏天的大胆突击之所以能成功，很大程度上要归功于A-20等数以百计的战机的有力支援。

1944年7月，美军A-20攻击法国Domfront的火车交通枢纽

1944年12月阿登反击战的时候，A-20依然活跃在西欧战场；1945年1月希特勒的攻势彻底破产以后，新一代的A-26攻击机才开始陆续取代A-20“浩劫”。第410轰炸机大队一直到1945年春还在使用A-20进行夜间轰炸任务，这是西欧战场上的最后一支装备A-20部队。
北非与地中海战场
在西欧初露声名的同时，随着北非战事的开展，“波士顿”开始陆续从英国或者直接从美洲送往北非。起初RAF用“波士顿”承担小编队侦察巡逻任务，较低的爬升率使得它们在德国战斗机的偷袭面前往往措手不及、损失严重；南非24中队第一次由6架“波士顿”执行战场巡逻任务时就被ME109击落了5架，事实上，这个非洲上空的第一支“波士顿”部队从1941年11月参战到12月末就因损失过大退出了一线，到第二年2月才又开始积极的战场支援活动。

阿拉曼战役防御戒断的航空遮断与支援行动

担任战场支援的“波士顿”则在战场上大显身手，“战斧”战役战役中英国装甲部队被隆美尔痛击后，英国和南非飞行员驾驶的“波士顿”成为英军溃败时的最后掩护（除了作战支援，“波士顿”也经常担任低空烟幕掩护的任务）。更重要的是，它们强大的战场遮断能力在平坦的沙漠上得到了空前发挥，它们对德国非洲军补给线的攻击让隆美尔不得不放慢脚步，最终使得英国第8集团军在阿拉曼得到了喘息机会并建立一条防线。
德国非洲军1942年8月31日开始最后的进攻时，在阿拉姆哈勒法岭战斗中，攻击机群昼夜不断的突击严重打击了德军装备、人员、补给线和士气，南非第24中队和英国第12中队的“波士顿”主要承担昼间低空突击任务、损失很大但也取得了显著的战果。9月1日拂晓亲临第15装甲师的隆美尔就体会到了6次空袭的滋味——据说因为旁边的铁锹阻挡，他才没有被一块6英寸的弹片击中。第2天下午，隆美尔不得不停止了进攻（当时在场的凯瑟林元帅认为隆美尔是在用种种借口掩饰自己低落的士气），在沙漠里扔下了50辆坦克、50门反坦克炮和400辆卡车。

沙漠中即将出击的“波士顿”机队

阿拉曼反攻后，北非的“波士顿”飞机对德军的空中打击有增无减，第18、114中队的英国“波士顿”III/IV开始加入到打击轴心军的队伍中。美国第47轰炸机大队的A-20B也于12月14日到达北非，他们与装备了一半A-20B的第68侦察大队、装备“波士顿”式的第15轰炸机中队一起不断以弹雨洗礼德国军队集结地。凯塞林山口激战后的短暂危机中，“浩劫”和其它陆航攻击机再一次阻止了德军扩大战果的企图。1943年4月16,日，以低空偷袭敌军见长的“浩劫”在北非体会德国人的反戈一击——为了报复盟军在“亚麻”行动中对德国机群的摧残，8架SKG10中队的德国FW-190在JG27的16架ME-109掩护下突袭了阿尔及利亚Souk el Khemis 的盟军机场，6架A-20在地面被摧毁。1943年5月北非德军被全部歼灭后，美军第47轰炸大队又转移到意大利战场，直至被A-26接替。与第47轰炸机大队并肩在地中海战区战斗的，还有RAF的4个中队以及南非空军2个中队的A-20K，它们使用这种飞机一直到战争结束。

1943年，美军第47大队的A-20在意大利进行中低空轰炸

太平洋战场
1941年12月7日珍珠港事件遭到空袭时，夏威夷守备部队唯一一个A—20A中队被日机炸毁在机场上。1942年2月，第3轰炸机大队进驻澳大利亚接受训练，这是太平洋战场第一支参战的A-20部队。该大队的40架A-20A有9架支援给了澳大利亚空军，其余A-20A在8月31日前在新几内亚等战场先后参战。根据传奇式的指挥官PAUL “PAPPY” GUNN的经验，这些A-20A陆续在机鼻内加装了2～4挺12.7毫米机枪，用于扫射日本船只、机场。这也美军最早的“炮艇”飞机，（B-25J炮艇机的设计也是按A-20的改装经验进行的）。

大名鼎鼎的PAPPY，在南太平洋战区开创炮艇机的先驱


在新几内亚战区A-20是盟军最重要的支援飞机之一，A-20正在偷袭日军机场（地面是日本KI-48）


澳大利亚的第22中队的“波士顿”

随着盟军力量的增强，第3轰炸机大队A-20A/B逐渐被新型的A-20G/H/J所取代，新成立的312和417低空攻击大队也加入到了反击日本人的战斗行列中。盟军于新几内亚开始反攻后，日军战斗机部队的逐渐削弱使得A-20成为了低空中的“无敌杀手”。在太平洋战区，A-20通常以树梢高度进行攻击。除了增加12.7毫米机枪，南太平洋战区的另一个“发明”是伞投杀伤炸弹，这种炸弹的覆盖对隐藏在丛林中的日本人来说是灾难性打击。“浩劫”的火力、操纵性、速度使其成为对日军机场、机库、仓库等目标理想武器。在海上，日本人的运输船团是它们最好的猎物：A-20从低空以势不可挡的机首火力轻松压制日军的舷侧防空火力，然后再以跳弹攻击的方式一一摧毁运输船，慢吞吞的运输船队很少能从A-20的弹雨中逃脱。1943年3月3日，在B-25炮艇机、澳大利亚空军的“波士顿”和“英俊战士”战机的协助下，第3轰炸机大队的A-20“炮艇”在俾斯麦海毁灭了松本辉秀大佐开往莱城的日本护航队，这次战斗中“浩劫”投下的20枚500磅炸弹中有11枚命中目标，是盟军各型战机中命中率最高的。

A-20正在摧毁日本运输船团

攻击行动中不幸被日军击落的A-20

盟军收复菲律宾后，A-20攻击的目标开始指向日本人盘踞多年的台湾，那里的日本军需厂尽管有较严密的防空火力掩护，但A-20依然可以从低空准确的摧毁目标。1945年夏，盟军的A-20系列飞机开始逐渐被新一代的A-26攻击机取代，但直到日本投降后，太平洋上的“浩劫”才全部退役。A-20在太平洋上的认可度，可以用当时前线一些反对换装新型A-26攻击机的说法来衡量——据说当时一些部队反对换装A-26的理由是A-26的速度快、无法和现有的A-20编队。

A-20用伞投炸弹在布纳丛林中制造的“浩劫”

在太平洋战区，澳大利亚共接收了69架A-20系列飞机，包括9架A-20A、22架DB-7B、9架A-20C、28

东线的“浩劫”

一向重视对地战术支援的苏联空军，很早就开始关注“浩劫”。1939年9月，苏联人就与道格拉斯公司启动了采购DB-7攻击机的谈判，但是苏芬战争爆发后的武器禁运中断了这一过程。1941年德国入侵苏联后，“浩劫”才得以迅速装备苏联红军。事实上，A-20是一种非常有效的地面近距支援飞机，因此在东线血战的苏联军队成为了A-20最大的海外用户：战争期间实际支援苏联的A-20系列飞机一共有2908架，其中有869架绕道南大西洋、550架太平洋运抵波斯湾，126架经北海送抵摩尔曼斯克，还有1363架则从阿拉斯加直接飞往西伯利亚，它们与伊尔-2一起成为装甲部队扫清进攻道路的利器。

伊朗阿巴丹机场上准备向苏联转场的机队，近处为A-20、远处还有P-39

从阿拉斯加拉德机场转场西伯利亚向苏军移交后的A-20

从南大西洋或太平洋运往波斯湾的第一架DB-7于1942年2月运抵巴士拉，随后苏联西南方面军在第794轰炸机团（BAP）开始换装DB-7，紧接着第57和第745轰炸机团也进行了换装，苏军组建了第一支装备 “浩劫”的第221轰炸机师。为了适应战场形势，苏联人把A-20的后座机枪换为装12.7毫米UBT机枪的UTK-1机枪塔。之后，苏联空军第244轰炸机师的45、449、860、861轰炸机团，第132轰炸机师的63、277、367和542轰炸机团，以及第201独立轰炸机团均以A-20系列飞机取代了Pe-2轰炸机。

苏联空军并肩执行任务的A-20A和A-20C

1942年7月，装有航空相机的A-20B开始装备波罗的海舰队海军航空兵第15轰炸机团，11月，黑海舰队第30轰炸机团也开始装备A-20B。由于1943年3月的试验显示A-20比伊尔-4更适合进行鱼雷攻击，因此5有个苏联海军航空并鱼雷机团也改装了A-20G，包括北方的第9近卫和第36飞行团（德军曾在芬兰湾被击落的A-20G里发现了苏联女飞行员的遗体），波罗的海舰队的第1近卫和第51飞行团以及黑海舰队的第5近卫飞行团。
当苏联的机载截击雷达研制成功后，苏联人从1943年6月16日开始将Gneys-2雷达在Pe-3和A-20系列飞机上进行了对比测试。结果显示A-20G改装后性能最好。苏联人随之组建了第56战斗机师下属的45和173夜间远程战斗机团，每个团各有32架改进过的A-20G。像美军的P-70一样，苏联人的夜战型A-20在1944年的650架次出击中也基本没确认战果。德国对东线波尔塔瓦基地美国轰炸机的成功夜袭，也从侧面说明A-20做为夜间战斗机确实很不理想。
东线战争接近尾声的1945年5月1日，苏联空军仍然装备着127架A-20B、105架波士顿、638架A-20G以及65架A-20J/K，此外苏联海航还装备有156架A-20系列飞机。1945年8月对日宣战前后，为了对付可能出现的日本舰队，苏联在远东成立了第36、49和50鱼雷机团。在1950年9月4日，从旅顺港起飞的第36团1架A-20K，在对美国军舰进行照相侦察时，被美国“福吉谷”号航母上的F4U击落，这是A-20“浩劫”式参加过的最后一次战斗。

尾声 到1944年9月20日停产为止，道格拉斯公司一共生产了7098架A-20“浩劫”，波音公司按许可证生产了另外380架。大多数退役的A-20战后都被拆解回炉，目前全世界只有13架幸存的A-20“浩劫”在美国、俄罗斯、澳大利亚以及曾经恶战过的巴布亚新几内亚的博物馆里，静静的回忆着70年前那段硝烟弥漫的历史。

（本文部分图片由BLUESKYMAN、PALJOE友情赞助）