汽轮机学习
1、多层缸夹层中为什么通入蒸汽？
原因有二：
（1）汽轮机采用多层缸时，通常在内外缸夹层里引入一股中等压力的蒸汽。当机组正常运行时，由于内缸温度很高，其热量源源不断地辐射到外缸，有使外缸超温的趋势，这时夹层汽流对外缸起冷却作用。（2）当机组冷态启动时，为使内外缸尽可能迅速同步加热，以减小动、静胀差和热应力，缩短启动时间，此时夹层汽流即对汽缸起加热作用。
2、喷嘴和隔板的作用是什么？
（1）喷嘴：喷嘴是组成汽轮机的主要部件之一。它的作用是把蒸汽的热能转变为高速汽流的动能，使高速汽流以一定的方向从喷嘴喷出，进入动叶栅，推动叶轮旋转做功。第一级喷嘴直接安装在汽缸高压端专门的喷嘴室上。(嘿嘿，发几张喷嘴的图片来大家看看)
喷嘴外形（上下各一半）
喷嘴弧段照片
（2）隔板：隔板用来安装喷嘴，并将各级叶轮分隔开。冲动式汽轮机每一级由一个隔板和一个叶轮组成。反动式汽轮机不采用隔板式结构，各级喷嘴片（也叫静叶栅）直接安装在汽缸上。照样也搞几张照片来看看：
3、汽轮机第一级的喷嘴有什么特点？
第一级喷嘴直接装在汽缸高压端专门的喷嘴室上，分成不同数目的弧段。由于第一级喷嘴工作蒸汽的压力高，其容积流量较小，为使第一级喷嘴叶片具有一定的高度，以减少流动损失，常将第一级喷嘴做成部分进汽，即仅在部分圆弧上布置有喷嘴。各喷嘴弧段直接受各调节汽阀的控制，用它来调节汽轮机进汽量的多少，以适应负荷的需要（现在基本是4个调门，喷嘴分成上下两半，上半2个导汽管，下半2个导汽管，分别对应各自的喷嘴弧段）。因此，第一级喷嘴又称调节级喷嘴。
4、胀差相关学习资料（谢谢“我把青春献给电力”，这个东西是刚从他的那里学来的，加上自己的浅显分析，不对的请多指教哦）
| （1）胀差的定义：汽轮机转子与汽缸的相对膨胀，称为胀差。习惯上规定转子膨胀大于汽缸膨胀时的胀差值为正胀差，汽缸膨胀大于转子膨胀时的胀差值为负胀差。根据汽缸分类又可分为高差、中差、低I差、低II差。胀差数值是很重要的运行参数，若胀差超限，则热工保护动作使主机脱扣。 a、启动时暖机时间太短，升速太快或升负荷太快。（意思大概就是暖机不充分，转子和缸体膨胀不均匀吧） b、汽缸夹层、法兰加热装置的加热汽温太低或流量较低，引起汽加热的作用较弱。（这也是热应力的原因引起） c、滑销系统或轴承台板的滑动性能差，易卡涩。（导致缸体膨胀不顺畅） d、轴封汽温度过高或轴封供汽量过大，引起轴颈过份伸长。（转子膨胀量过大） e、机组启动时，进汽压力、温度、流量等参数过高。（相当于转子太热，缸体的膨胀跟不上转子的膨胀） f、推力轴承磨损，轴向位移增大。（转子蹿动量太大） g、汽缸保温层的保温效果不佳或保温层脱落，在严禁季节里，汽机房室温太低或有穿堂冷风。（缸体受冷却，膨胀跟不上转子） h、双层缸的夹层中流入冷汽（或冷水）。（缸体受冷却，膨胀跟不上转子） i、胀差指示器零点不准或触点磨损，引起数字偏差。 j、多转子机组，相邻转子胀差变化带来的互相影响。 k、真空变化的影响。（这么就不知道为什么了？） l、转速变化的影响。（这个同上） m、各级抽汽量变化的影响，若一级抽汽停用，则影响高差很明显。 n、轴承油温太高。 o、机组停机惰走过程中由于“泊桑效应”的影响。（什么是博桑效应呢？？俺搞不懂） a、负荷迅速下降或突然甩负荷。 b、主汽温骤减或启动时的进汽温度低于金属温度。 c、水冲击。 d、汽缸夹、法兰加热装置加热过度。 e、轴封汽温度太低。 f、轴向位移变化。 g、轴承油温太低。 h、启动进转速突升，由于转子在离心力的作用下轴向尺寸缩小，尤其低差变化明显。 i、汽缸夹层中流入高温蒸汽，可能来自汽加热装置，也可能来自进汽套管的漏汽或者轴封漏汽。启动时，一般应用加热装置来控制汽缸的膨胀量，而转子主要依靠汽轮机的进汽温度和流量以及轴封汽的汽温和流量来控制转子的膨胀量。启动时胀差一般向正方向发展。汽轮机在停用时，随着负荷、转速的降低，转子冷却比汽缸快，所以胀差一般向负方向发展，特别是滑参数停机时尤其严重，必须采用汽加热装置向汽缸夹层和法兰通以冷却蒸汽，以免胀差保护动作。汽轮机转子停止转动后，负胀差可能会更加发展，为此应当维持一定温度的轴封蒸汽，以免造成恶果。 |
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