阿尔泰公路自驾：全球十大最美公路之一，领略清朝故土风光
“阿尔泰是俄罗斯人口最少的共和国，全国人口加起来都不如中国一个小区那么热闹”，俄罗斯向导妮萨琳笑着说：“我听说过中国人口最多的小区，第一名叫花果园，据说常住人口有50万，而阿尔泰全国人口不到21万。”
向导所说的是阿尔泰共和国，其实就是《史记》中提到的东汉“鲜卑国”和南北朝的“柔然汗国”，13-16世纪由蒙古帝国、金帐汗国和准噶尔汗国统治，1757年至1864年归属清朝管辖的阿尔泰乌梁海旗。
由于清廷的腐败无能，阿尔泰在期间百余年里一直都处于半自治状态，1760年沙俄西伯利亚将军费尔多偷偷潜入阿尔泰，修了一堆堡垒妄图宣示沙俄土地。虽然这些堡垒最后被嘉庆帝一一拆除，但并未重视边境封锁与盘查，以致俄人逐渐渗透最终失去控制。
1864年，清廷与俄国军队在阿尔泰小规模冲突中落败，俄人武力逼迫清廷签署《塔尔巴加泰条约》，将90多万平方公里中亚及西伯利亚土地据为己有。至此，连绵2000多公里的阿尔泰山脉，只有中段南坡小小一截还留在清廷版图内，也就是现在的阿勒泰布尔津县一带。
阿尔泰在蒙语中意喻“金山”，早在汉代，就有汉藏维等族人民在阿尔泰开采金矿，清朝巅峰期矿工多达数万。除此之外还盛产玉石、铍、锂、铌、铷、铯等70多种高价值矿产，被誉为全球少有的“稀有金属博物馆”，煤矿储量至今都未曾完全探明，牧场及林木资源更是数不胜数。
苏俄内战期间，以邓尼金为首的白军在西伯利亚鄂木斯克建立临时政府，阿尔泰因地域偏远只发生过零星几次战斗，但白军为防止苏军反攻，炸毁了阿尔泰所有公路和桥梁，使得本就荒无人烟的阿尔泰更加艰难。
1924年，苏联拨款30万卢布修缮被毁的阿尔泰公路，用时两年建成仅供拖拉机行驶的砾石公路，直至二战后期才准备重新翻建。1944年，古拉格集中营西伯利亚第七号营的日本战俘被全部转移到阿尔泰，用简单的镐、撬棍、独轮车和铲子等工具，活生生的开辟出一条现代公路。
按照阿尔泰博物馆的资料显示，大约有1.8-2万名在战斗中投降的日本士兵被转移到阿尔泰，主要来自满洲、朝鲜和库页岛战场，以千人分队为单位逐批投入路桥工程（无存活数据）。
由日本战俘修筑的公路基本都是水泥路面，使用30年出现大量损坏和塌方，1980年又进行了一次彻底重建，定为联邦P256号高速公路，途经新西伯利亚、阿尔泰边疆区和阿尔泰共和国，终点是蒙古边境，全长968公里，没有隧道，共设有三座检查站。
根据地质分类，P256公路穿越了150公里的森林路段，200多公里位于河流两岸，最高海拔2150米，其余路段均位于平原和草原上。
2018年，《国家地理杂志》将阿尔泰公路列为世界十大最美公路之一，除了长篇累牍介绍沿途四季美景外，还为其谱写了浓重的历史底蕴：3000年前，南西伯利亚商人带着皮草与珠宝，长途跋涉跨越阿尔泰山脉抵达古中国，交换丝绸、瓷器和药材后再原路返回，才有了这条公路的最初形态。2200年后，蒙古大军也顺着这条公路展开欧洲征途。
俄罗斯三大历史学家之一的谢尔盖·索洛维约夫，曾经在书中感慨道：出乎我的意料，这条公路给后人留下的古老文明和痕迹，居然如此之多，就连天空、植被与河流也是那么的纯净无瑕。
为了完整感受阿尔泰公路的纯净之美，向导妮萨琳给我规划了4天自驾路线。
第一天从新西伯利亚出发，自驾大约220公里抵达新阿尔泰斯克市，中途绝大部分都是农场与草场。城市很小，却是西伯利亚交通枢纽的重要一环，也是俄联邦十大铁路枢纽之一，当地经济以木材和煤矿为主。
传说蒙古铁蹄曾在此城歇脚饮马，因而城后那条河取名为“饮马川”。有趣的是，这条河深度居然有6米多，且常年不淤不堵，在平原地带上非常罕见（游玩请注意脚下，有蛇出没）。
按区域划分，我们已进入阿尔泰乌科克高原，原住民是中亚游牧民族斯基泰人，也就是《史记》提到“与波斯人关系紧密”的萨迦人，曾经被斯拉夫人称为“草原霸主”，据说擅长养马，战斗力也十分强悍，曾有过1700个骑兵从高加索驰骋纵横到叙利亚的辉煌功绩。
需要注意的是，前方15公里有座边境检查站，持旅游签证的外国游客需提前60天申请通行证，如有本国人担保提前5天即可，主要报备无人机、相机等等设备。
往前230公里就是阿尔泰共和国地界的卡图河谷，入口有个名叫迈玛的小村子，是俄罗斯人口最多的村级行政单位，2001年统计有2.8万人口。
穿过村子往南进入河谷区域有上下两条小道，底部小道沿河而行直至“逐鹿山”，据说峡谷中有成千上万头鹿，每逢春季开猎时，猎户们只要沿着小河追逐就能收获满满，因而得名“逐鹿山”。另一条小道在河谷南岸，是早期山民砍伐林木留下的简易车道，苏联解体后被俄罗斯列为保护区禁止砍伐，小道也就成了观光专用道。
由于层层限制与地域偏僻等各种因素，卡图河谷在过去数百年里一直不为人知，也因而保存了近乎零污染的纯净地貌，是户外踏青、避暑露营的不二之选。
河谷两岸高800米，全长约45公里，据说沿河谷能直接徒步进入蒙古国境，苏俄内战期间有数千难民就是从此路逃往蒙古，但最终有多少人活下来却没有记录，另有一说是被派来修路的古拉格日军俘虏，不堪劳苦而集体逃亡。
由于阿尔泰山脉属大陆性气候，受亚洲反气旋高压影响，整体气候呈现冬季长、雪季久、雪量大等等特性，而卡图河谷恰巧位于高压区边缘，虽然冬季漫长、雪量也不小，但持续时间并不如山脉核心区那么长久，因此四季分明、植被繁密。
向导解说道：这条河谷是阿尔泰气候变化最大的区域，冬季最冷可达-60℃，夏季最高温度也有过35℃的记录，秋天雨季常有连续降雨十天半个月的现象，河谷水量是平时的8倍之多，届时全线都会被封闭禁止进入。
第三站是图克塔村，清廷与沙俄就在这里发生小规模冲突，双方都想夺得图克塔村附近的金矿，苏俄内战期间红白两军也在这里对峙月余，苏军阵亡97名将士仍埋在村后的乱葬岗里。
俄罗斯地质学家西什科夫曾经考察过图克塔村，找到300多处开采痕迹，以及数以千计的古墓葬和生活痕迹，但研究最后却被叫停，外界猜测是俄罗斯不愿揭开清廷管辖期的具体信息，因为这些墓葬极有可能是古代的汉藏维矿工。
金矿脉源于阿尔泰山脉的支系克孜勒钦山脉，淘金史已有两千多年，整体地貌以黏土为主，虽然有红黄绿紫多种色系，与喀斯特地貌极为相近，但实际并不相同，目前已探明矿石有金、铜、铁等等11个种类，具体储量未知。
再往前就是古拉格集中营的驻地之一，向导翻阅大量资料后才确认方向无误（不对外公开，自己去也可以），只可惜抵达时起了一场大雾，担心雨后被困只能草草走了一圈就下山。
集中营规模并不大，多数营房已倒塌仅存墙根，按照《古拉格群岛》的记载，阿尔泰公路建成后，苏联并没有释放或转移这批俘虏的打算，而是准备修筑铁路直达蒙古，最后因施工难度太大、投入太高而作罢。但是，这些俘虏最终去了哪里，至今都没有解密。
穿过阿尔泰公路最长的一座桥梁时，还得接受第二次边境检查，携带无人机和相机的游客需打开拍摄影像给他们看。边检员足足看了两个多小时才看完我的拍摄资料，略带委屈
在当地人眼里，阿尔泰代表落后和贫穷，生活在这片土地上的人们不仅缺少知识理论，对山外的繁华与便捷也没有具体印象，而山区再美再纯净天然，看多了也会产生疲劳感。
第四站离新西伯利亚已有800多公里，此时海拔已从上升到1900多米，河水流速也明显快了许多，两岸植被因海拔和气温因素，愈发的金黄，似乎提前进入秋冬季节。
“这里的水属于超一类矿物水，以雪山融水为主，流经阿尔泰山系各个矿脉时融入大量矿物质，且周边零工业与生活污染，不用过滤消毒都能直饮”，向导一边用水壶装水一边说：“在我看来，什么法国依云、美国贝弗利山，都不如这里的河水。”
事实证明向导所言不虚，河水甘冽清甜，入口冰凉又似乎有回甘的味觉，十分解渴。
溯河而上还有三座湖泊，其中一座就是阿尔泰山脉最大的捷列茨克耶湖，也是俄罗斯第五深湖，最大深度325米。夏季可环湖骑行、钓鱼，也可以潜水，冬季则是户外俱乐部的指定营地之一。阿尔泰公路自驾至此也算到了终点，因为再往前就到了蒙古地界，没有蒙古签证就只能原路返回。
以下为阿尔泰精选风景图
总体而言，阿尔泰公路非常适合自驾，沿途车辆稀少，但相应的补给和安全却很完善，适合感性又喜静的游客，可以慢慢回顾清朝故土的风光，感慨世事无常，国之冷暖。
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