不知何时，捷豹XEL已经完全淡出我们的视线了
换回四缸机后的英朗扫去了过去的阴霾，在9月一举拿下轿车销量冠军；一款名叫朋克多多、来自御捷新能源的新车型卖了4207辆，悄然在轿车销量排行榜的中游出现；捷豹XEL，这台叫板奥迪A4L和宝马3系豪华品牌中型轿车卖了333台，排在销量排行榜的第147位。
不知何时，捷豹淡出了我们的视野，而且以一种颇为凄惨的方式，因为似乎谁都记不起豪华品牌里还有一个捷豹。
捷豹XEL：强大且落寞
在今年7月，捷豹组织了新车XFL的试驾会，而在各家主流平台发布那次的试驾评价后，捷豹就再也没有多少讯息了，连我们常说的“黑文”“水文”都没有。一般像这种情况，差不多就说明品牌已经没有精力和能力去打市场了。
对于捷豹，我个人的情感大约是两个阶段，一个是十几年前在大街上看到捷豹，会打心里油然升起羡慕的情绪，另一个阶段是现在路上看到捷豹的新款车型，会很不意外的想到，这就开始打折了？
其实，只卖了333辆的捷豹XEL其实并不缺少竞争力，虽然距离上次中期改款已有两年，但它出色的机械素质还是备受好评，至少在曾经试过这台车的人里，我还没有听到一句说这台车不好的话，甚至有个朋友，为了它放弃了新三系，当然价格也是一个非常重要因素。
前置后驱在这个年代已经是非常稀缺的资源了，而且捷豹XEL还配备有一台最大功率184kW、最大扭矩365N·m的2.0T发动机，匹配的8AT变速箱在各种使用条件下都有着很出色的表现。
也许你们会怀疑捷豹对动力总成的调教是不是有问题，不然也不会卖得这么不好，可是我不相信一个能在就进入最大扭矩区间的发动机会在调校上给驾驶者不好的体验。
至于底盘方面，前双叉臂式独立悬架与后多连杆悬架的组合也不输给BBA同级车型太多，甚至在运动感的塑造上，捷豹XEL只会让人拿老款宝马三系和它去比较，至于新三系THE3？那根本不是一个等级的对手。
在配置方面也许捷豹XEL的基本配置不如奥迪A4L或者奔驰C级，中期改款时加了一块大中控屏并不能解决什么问题，但不能否认，捷豹自带的英伦设计有着相当独特的美感，内饰设计里的那种豪华感是近百年品牌历史的厚厚积淀。
从战略失误到战术失误，捷豹输得不冤
捷豹XJ曾是能撑起百万售价的车型，说明这个品牌在很多消费者眼里，有着很大的影响力。但现在的捷豹主力产品XEL，原价32.68万元的进取优雅版，实际裸车价格仅为22.55万元，当然如果算上必要的税费以及必要的选装，办下来也得二十六七万。
说到选装，就不得不提到捷豹的战术失误。捷豹与路虎两个品牌是一个经销商，在最为风光的时代，捷豹和路虎不仅没优惠捷豹XEL，还得加价，但经销商加价的行为总算还是不怎么光彩的，所以加价变成了选装。
加价或者选装这部分纯粹是经销商的利润部分，也是品牌方给车型进行配置制定时就考虑到的。对于品牌号召力极强的车型来说，这个做法不仅不是什么问题，更是一种市场的认可度，过去的奥迪Q5和雷克萨斯ES是，捷豹和路虎也是。
问题是，捷豹本就不像路虎那样撑不起太高的价格，当销量下跌时，降价无疑是最有效的促销办法。可是在落地价格相同的情况下，捷豹和路虎选择了同样给指导价打折来吸引客户，而加装和选配这项隐蔽的利润就留了下来。
如果能持续吸引到客户进店，那捷豹还是能行的，只是产品更新缓慢，有没有有效的办法来应对BBA的攻势，开玩笑，你降价6万有宝马降价3万更有吸引力？那肯定不能够啊，虽然我个人感觉用全铝车身的捷豹更值。
为了保证销量，捷豹的所有车型都开始了疯狂的打折活动，9折不行就8折，8折不行就7折，短期的销量是有了，可老顾客都得罪高了。想象一下，一个捷豹XEL的忠实粉带着朋友来到4S店，一问价格比自己去年买车时便宜了五六万，估计一口老血就喷出来了，朋友不买车还好，一买了经常看着，这谁受得了。再或者，朋友买了这台车一年亏了五六万，他会不会想要跟你绝交？
捷豹的战略失误太过严重，即使产品力很强，那也抵不过消费者口碑下跌形成的品牌厌恶。除了战略失误外，在一些小细节上的战术失误则直接让捷豹销量下跌至谷底。
有的人说捷豹是品控太差，但品控问题又不是捷豹一家豪华品牌才有的，而且捷豹的很多问题更多属于空穴来风（卖得好自然有人黑，卖不好啥声音都没有），所以说品控并不是让捷豹XEL和其他车型销量下跌的原因。
关键的问题还是钱。捷豹太注重经销商的利益了，捷豹的保养费用远超同级别BBA车型，就拿XEL为例，同级别奥迪A4L、宝马3系两者保养费用会在1200元上下，然而捷豹XEL的保养费用达到了1500元左右，最主要的还是尾标奇瑞捷豹。
还有一点，像BBA这类豪华品牌因为保有量大，且官方默认支持，将车上的主要电路系统信息进行了公开，一旦出现问题维修厂能够用电脑轻松诊断出问题，这也是所有卖得好的品牌都采用的做法。然而，捷豹对此有着非常严格的保密措施，进厂维修要么去4S店授权，要么从厂家临时购买权限，并且还有限时。高昂的成本已经很令人心烦，而为此付出的时间成本才会让人对这个品牌绝望。
最关键的是，这个做法直接拒绝了二三线市场的消费者，毕竟捷豹路虎的4S店现在在一线城市就够少了，二三线市场更是基本看不到了。
写在最后
捷豹从入门级的XEL车型就是全铝车身，出色的运动性能和出众的设计更是让无数车迷魂牵梦绕。但是，热爱只是梦想，大多数人终究还是会臣服于现实，保值率低、高昂的用车成本以及被夸大的品控问题让这个品牌最后折戟沉沙，甚至落寞到销量下跌到整个品牌不足千台的销量也无人注意。
其实蛮可惜的捷豹XEL，其他车型不知道，虽然可捷豹XEL虽然配置低了点，但总体来说这台车型是真心不错。如今落到这种地步，能怪谁，难道怪消费者不理解品牌？咱们还是一起怪捷豹太贪心了吧。
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