后合资时代的三个样本：一汽-大众奥迪、上汽奥迪、奥迪一汽
新合资公司，“奥迪”位列“一汽”之前。看似简单的位置互换，将为奥迪开启一扇新的大门。
文丨智驾网 张鑫
奥迪在中国的第三家合资公司奥迪一汽新能源官宣正式启动的几乎同一时间，上汽奥迪的首款新能源汽车e-tron Q5L也正式开启了预售。
这似乎是为了宣示某种平衡，当然也可能纯粹是巧合。
说实话，叫了多年一汽奥迪，首次看到“奥迪一汽”，读起来有一点拗口。
但当把奥迪在华的三家合资公司排在一起来看有种见证中国汽车市场开放史的感觉：一汽-大众奥迪、上汽奥迪、奥迪一汽。
这三家公司可谓见证了中国汽车合资时代的三个阶段。
此次正式启动的奥迪一汽新能源有限公司与之前的一汽-大众奥迪和上汽奥迪不同，其德方和中方的股比为60：40，这是奥迪在中国拥有主导权的第一家合资公司，新公司的CEO也将由德方高层施睿哲担任。
也正因为如此，新公司才取名为“奥迪一汽”，而不是“一汽奥迪”。
目前已知的情况是，新公司将在长春建设一座投资33亿美元的电动汽车工厂，产能15万辆，并已经在2月11日获得了中国监管部门的批准。新工厂将于2024年竣工，未来将生产奥迪PPE高端平台车型，并基于一汽-大众奥迪现有的经销商网络进行销售。
从奥迪的角度去看，奥迪一汽新能源有限公司的落地代表着其取得了历史性的战略突破，手握60%的股比，奥迪在中国市场终于获得了更多的市场利益和话语权。
▲奥迪一汽新能源有限公司CEO施睿哲
在此之前，奥迪在一汽-大众奥迪体系下仅占10%的股比，一汽和大众分别占有60%与30%。眼看着奥迪A4L、A6L、Q5L等多款车型持续大卖，而奥迪却并未占据利润“大头”，多年来可谓心有不甘。
因此，奥迪一直都在积极推动股比变革，尤其是在中国尝试放开合资股比限制以来，奥迪一度有望将股比增至19%，一汽降为51%，大众30%保持不变，但最终不了了之。
而有了宝马在华晨宝马的股比增至75%、大众在江淮大众的股比增至75%这两个先例，奥迪为自身争取更多权益的目标也再次明确起来。
只不过这次，奥迪借助电动化这个风口，直接在转型过程中选择了建立新合资公司。虽然合资方依旧是一汽集团这个老伙伴，但奥迪从一开始就以60%的股比实现控股。
不过按照中国监管部门对电动汽车的产业政策，奥迪事实上具备像特斯拉一样以100%控股的模式在华建立一家独资的新能源汽车公司。
但最终奥迪依然选择了一汽集团做为合资伙伴，这固然有因为上汽奥迪的出现安抚一汽集团之意，也有一汽集团的央企身份所赋予的难得的政策红利。
这是奥迪在华后合资时代颇为理性的表现。
这种合作，事实上也给了中国众多合资品牌的中国合作方更为安心的一面，中国汽车市场的全面放开，同时因为自主品牌的崛起，股比之争并不会此起彼伏。
此举的意图也很明显，电动化是品牌的未来，奥迪在奥迪一汽新能源有限公司控股，也就意味着把握了品牌发展的长远利益。
根据奥迪的计划，到2025年，其在中国市场销量的三分之一将是电动车型，新建的长春工厂也将成为奥迪在中国的第一个纯电动车型生产基地。据悉，在三款基于PPE平台打造的纯电动车型中，首批下线的车型将包括一款纯电动SUV和一款纯电动轿车。
奥迪中国总裁温泽岳表示：
“新工厂将在数字化、效率和可持续性方面树立全新标准。通过奥迪一汽新能源汽车有限公司，我们将为中国电动出行发展注入新的活力。全新的信息技术架构将使所有流程联网，跨地区环境计划‘零排放计划（ Zero）’的落实将助力可持续生产，以更好地在长春通过碳中和、全面互联的方式进行汽车制造。除了冲压、焊装、涂装、总装车间等生产区域外，工厂还将配备自己的电池装配车间。”
奥迪PPE纯电平台的全称是“ ”，这是奥迪与保时捷共同开发的高端纯电动车专属平台，首款落地车型将是纯电动版本的保时捷Macan。
有了保时捷的背书，PPE平台定位“高端”也就有了更多的卖点，无疑也将为奥迪一汽新能源有限公司今后的车型带来更多的市场期待。
据悉，PPE平台车型将可支持四轮转向、扭矩分配、空气悬架等配置，动力方面将推出单电机后驱版、前后双电机四驱版两种新式，并采用800V电气系统，支持最高350kW的充电功率，充电20分钟即可补充80%的电量。
除此之外，奥迪目前拥有的平台包括：MEB平台、MLB Evo平台、J1平台。
其中，MEB平台是纯电平台，奥迪将基于此打造Q5 e-tron、Q4 e-tron、Q4 e-tron等车型。前两款车型在上汽奥迪落地，Q4 e-tron则在一汽-大众奥迪落地。
MLB Evo平台是一款可以兼容燃油车和纯电动车的平台，因此带有过渡性质，奥迪e-tron、e-tron S等车型就源于这一平台。
J1平台的代表车型是保时捷，奥迪基于此平台打造了高性能纯电四门轿跑e-tron GT。
有消息称，奥迪一汽推出的首款PPE平台车型将会是A6L e-tron，其概念车在2021年上海车展上已经首发亮相，定位是中大型纯电动轿车。
相关资料显示，奥迪A6L e-tron的长宽高为、、，轴距为，将搭载总功率为350kW的前后双电机，最大扭矩为800Nm，匹配83kWh和的动力电池，对应续航里程为550km和600km。
奥迪一汽聚焦新能源市场的战略布局已经清晰可见，接下来的问题就是上汽奥迪将如何应对电动化的变革？
有媒体报道称，上汽奥迪也在准备引入PPE平台，项目或将落户安亭工厂，首款落地车型有望在2023年投产，这一时间甚至要比奥迪一汽的2024年还早一年。
无论这一猜测是否能成真，至少有一点可以肯定，那就是上汽奥迪作为刚刚推出A7L和Q5 e-tron的新晋品牌，绝不会坐视新能源市场流失而无所作为。上汽奥迪会有哪些PPE平台车型推出？何时落地？将采取什么销售渠道？这些都值得关注。
以现在的情况，上汽奥迪虽然可以生产奥迪车型，但却无权建立独立的销售体系，其车型都要在现有一汽-大众奥迪的销售渠道进行销售。随着未来更多的车型持续落地，这一模式是否有变化的机会，目前也无法预料。
根据此前奥迪公布的产品计划，2025年奥迪在中国销售的所有产品都将实现电动化，而奥迪在全球范围内的纯电动车型将达到20款；从2026年起，奥迪在全球范围内推出的新车将全部为纯电车型；到2033年，奥迪将逐步淘汰最后一批内燃机车型。
这意味着无论是一汽-大众奥迪、上汽奥迪还是奥迪一汽新能源最终都会变成纯电动汽车品牌，届时，或者说三年之后，这三家合资公司如何划分其产品显然将有新一轮博弈。
而作为奥迪掌握主导权的奥迪一汽新能源在逻辑上显然比上汽奥迪和一汽-大众奥迪更具优势。
2022年奥迪一汽的成立显然是奥迪在中国市场发展中的一件标志性事件。
一方面，新公司将进一步扩充新能源车型的产品阵营，加速其电动化转型进程；另一方面，新公司也成为奥迪建立在中国市场占有主导权的新生态的开端。
同时，高端平台的产品定位也将对电动时代奥迪的品牌建设带来更多想像空间。
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