城市太美丽︱西班牙为何反其道而行之建设超级街区？(两则)

一°览°众°山°小 SustainableCity & Transportation

编辑团队 原文/ Marta Bausells、Tanya Basu 翻译/ 顾天奇（悉地苏州） 校验/ 相欣奕
编辑与文献/ 众山小 排版/ 徐颖 译者萌像&导读： 这两篇文章均与城市环境相关，也都是颠覆一些我们常识的案例。则一介绍的是巴塞罗那正在启动一项名为“超级单元”的规划，在这个颇具野心的项目中，部分单元楼组成一个超级单元，将机动车交通隔绝于外，内部道路等空间用于公共活动并回归绿地，其目的在于减少污染，降低交通量，降低交通安全隐患，构建适宜生活的街区环境。此外，自行车道的建设、公交系统和交通标志标线的调整也将一并优化，作为相关配套支持这项规划。或者我们可以简单理解为——当我们对“破围墙”、“街区打开”跃跃欲试的时候，热情奔放的西班牙人却尝试封闭城市街区，以践行公民对公共空间享有的“交换、表达、参与、文化、知识以及休闲的权力”。则二是人们普遍认为，都市生活喧嚣嘈杂，很容易让人精神紧张；而大自然则是逃离压力，放飞心灵的理想场所。不过最近的一项研究表明，这样的想法在生活中可能被滥用了。对于不同的人，不同环境的影响存在较大的差异。对于神经质倾向的人群，在喧嚣都市的漫步同样可以达成“净化心灵”的目的。 请 看 正 文 1 超级单元来拯救：巴塞罗那计划将街道还给居民 原文/ Marta Bausells 翻译/ 顾天奇 悉地(苏州) 一项加泰罗尼亚首府的极端政策将限制部分道路的交通，极大减少污染，并将次级街道转换为文化、休闲、社区主导的市民空间。
图一、作为最新城市可持续政策的一部分，位于巴塞罗那 Eixample 区的9个单元楼将组合成一个超级居住单元。Laura Meilman摄影

在最新的转换车本位思路以拯救城市的尝试中，巴塞罗那出台了若干颇具野心的计划。为应对超量的污染和噪音，巴塞罗那制定了一项新的交通规划，拟降低21%的交通量，并将清退出60%的原汽车主导街道，使之回归所谓的“市民空间”。这项规划基于“超级单元”的理念——迷你社区四周有机动车交通环绕，而内部将被用于“为城市注入生命”——标语如是说。 Eixample区著名的网格社区将作为规划示范区。作为开创性的设计，网格社区在19世纪末由Ildefons Cerdà监造，其核心思想是城市也需要呼吸——基于理想主义与公众健康的双重考虑——利于人口均匀疏散，并能为每个居住单元提供绿色空间。随着城市的发展，现实逐渐打败了理想，如今的网格状街道充斥汽车，污染和噪音也突破了天际。原本是为了巴塞罗那居民健康考虑的设计，如今也因为同样的原因在被质疑和反思。 根据研究，每年在巴塞罗都市区（320万人口），由于空气污染引起3500例过早死亡 （参考文献1，请联系我们索取），并给当地生态系统和农业带来严重影响。巴塞罗那市与其周围的35个自治市一直没能通过欧盟的空气标准。 当地环境传染病研究机构的研究显示，如果达到欧盟规定的二氧化氮标准，每年可减少1200例死亡（即预期寿命增加5个月），18700例哮喘，12100例急性支气管炎，600例心血管入院病例发生。这对于一个拥有160万人口的城市来说不是个小事。交通也是噪音的主要来源，61%的居民生活于噪音超标的地区。 市议会也援引了道路事故数据（9095起，其中的27起事故为死亡事故），并提及久坐不动的生活方式（1/5的儿童超重，或处于超重边缘）。巴塞罗那缺少绿色开敞空间正是推动实施这项规划的原因之一——人均绿化面积是6.6平方米（Eixample仅1.85， Gràcia 3.15），而伦敦的这项数据是27.阿姆斯特丹87.5，而世卫组织的建议值是9。 巴塞罗那的新规划还包括打造“超级裂缝”——通过对现存基础设施进行一系列的改造——改变道路标示标线和公交线路以改变交通组织的方式实现。“超级单元”会比一般社区小，但是会比一个单元楼大。“超级裂缝”将首先用于Eixample的“超级单元”，也会用于拥有同样网格结构的Sant Martí区。 Eixample将出现由9个单元组成的“超级单元”。除内部居民的交通工具之外，其余小汽车，踏板摩托，轨道车和公交巴士都将不允许驶入内部道路。即使是内部居民的交通工具，其速度也必须降低至10km/h（通常市内限速50km/h，局部限速30km/h）。
图二、黑色线路将允许公交和小汽车以50km/h速度通过，绿色线路却仅允许私人交通以10km/h速度通过，路权以步行者及自行车为优先。

这项雄心勃勃的计划即将实施，在未来两年内，有望减21%的小汽车出行少，取而代之的是步行、自行车和公交出行。“超级单元”计划将引入300km自行车道（现状为100km），以及直角正交的公交网络（已建成）。在这样的交通网络中，公交也仅在部分主要街道运行。用“超级单元”设计师之一，城市生态局主席Salvador Rueda的话来说，这些措施可确保“任何人步行不超过300m范围即能到达公交站，候车时间不长于5分钟（目前11分钟）。”“此外，建成的公交网络也会尽量均衡，从A地前往B地，绝大多数（95%）情况下只需换乘1次。就跟《战舰》游戏一样。” “我们的目标，是构建一个适宜生活的巴塞罗那”——Janet Sanz “这样的想法出现在这里一点也不稀奇。在诸如巴塞罗那这么拥挤的城市中，对空间的重新分配是很有必要的。”城市交通议员梅赛德斯. Vidal在本月的一次公众推介中说，“如果规划取得成功，138万平方米道路面积里将会有7百万平从机动车交通中解放出来。” “占全市交通量20%的私人交通占据了60%的路面空间，我们要做的就是召回那些不属于汽车的街道。”生态、城市和交通议员Janet Sanz如是说，她强调应鼓励社会融合以及人员流动。在最近简·雅各布斯（译注：《美国大城市的死与生》作者）100周年诞辰纪念会上，她回忆起简为争取城市权力的精神：“简提出将街道还给社区，今天我们为实现这一目标而奋斗。”
图三、Gràcia社区一条步行友好的街道。

“这个规划集合了城市生态的精髓。”Sanz说：“我们的目标是让巴塞罗那宜居。作为一个地中海城市，这里的居民会花很多时间在街道上——无论何时，街道应是第二个家，或作为住所的延伸。公共空间应该用于玩耍，绿色不应鲜见。邻里社区的历史和当地的生活方式应当得以重现。” “我们要这些公共空间能够实践所有的公民权力：交换，表达，参与，文化，知识以及休闲。”——Rueda 9个区域正在以不同的节奏推进——Sanz称之为“城市化的灵活战术”——实验与试错，以及改变道路标志标线等启动工作——初期投入了1千万欧元。她说现在到了让理论走向实践的时候了。 由于噪音超标的问题，“超级单元”的概念在1987年首次提出。第一个超级单元于2003在Gràcia投入实验，无车日等也曾在Sant Martí区推行。这些都作为“超级单元”计划的小白鼠。议员Josep Maria Montaner表示，这一计划的推行，必定需要社区居民的紧密合作。“社区居民需要尝试，并逐步在新的地方开展实验——我们希望居民能够实践他们想出来的想法。” Rueda说“超级单元”是Cerdà思想在当代的延续，它与生态系统共生并服务于生态系统。他说“我们将Cerdà的 Eixample区作为一个基础，这个地方现在被贪婪侵蚀了。曾经规划为绿地的地方逐渐被侵蚀以供建设。当机动车时代到来之后，更多空间受到侵吞…我们要重夺这些绿地，为此，交通必须做出巨大调整。” 根据Rueda所言，Eixample区一个400x400m的超级单元可以容纳五千到六千居民。“与一个小镇人数相当。所有本世纪所面对的挑战——建设，经济，供水，垃圾，新陈代谢，社会凝聚等等方面问题，在这样的超级单元里都能看到。” Rueda表示，每一个这样的超级单元都可以被作为拥有各自特点的小城市看待。他强调，为达成这种新型的城市结构需改变160多个道路交叉口，按照他的说法——Eixample区的一个交叉口就有Gràcia广场那么大。他是这么开玩笑的：“我已经忍不住开始想象居民们在被解放出来的空地里、在社区放置的充气泳池里开心玩耍的样子了。”
2 拥挤的城市环境，却能让人放松？ 原文/ Tanya Basu 翻译/ 顾天奇 悉地(苏州)
图四、 图片来源路透社 Lucas Jackson
拥抱自然往往被认为是一剂平复情绪的良药。James Hambin就曾在大西洋月刊中提到过“环境唤醒疗法”：医生为户外活动所发挥的积极治疗效果提供验证。但是此类意志疗法的的运用是相当随意的：工作压力大么？外出走一圈吧~日常危机和城市生活繁琐来袭？那就逃离城市，周末回归自然吧。这种想法背后隐含着一种认识：被宁静与绿色环绕，能让人沉思、静心。而比起在喧嚣拥挤时而雾霾的都市环境中寻求心灵安慰，郊外远足似乎更加靠谱， 然而，最近在《消费心理学》上刊出的一篇文章 （参考文献2，请联系我们索取）指出，自然的安静作用可能被夸大了——对某些人来说，草曳鸟鸣蓝天可能跟“禅”半毛钱关系也没有。普洛威顿斯学院营销专业副教授Kevin P. Newman和亚利桑那大学营销专业教授Merrie Brucks联合研究了有精神障碍倾向的人是否真能够借此摆脱奔腾的思绪和脑鸣。 为了找出答案，Newman 和Brucks开展了包含12项因素的调查——艾森克个性调查——以评估受访者的神经质特质，诸如紧张，钻牛角尖，恐惧、威胁、嫉妒、孤独等持续感受等。之后Newman 和Brucks为研究对象提供若干城市或乡村景色的图片，随后要求研究对象求解谜题。这些谜题——其中某些基本是无解的——是为了测试研究对象自制力而设的，意在测试不同的环境下可能引发的不同的压力行为。 研究者发现，神经质人群在“高度紧张”的环境下反而更加镇静。在另一项试验中，Newman 和Brucks播放了一段平静的海浪声轨，然后又播放了一段汽车汽笛声。令人惊讶的是：神经质人群并不觉得出租车鸣笛有多恼人。相反，他们认为车喇叭声怡人。
图五、有人喜欢这样的地方蛮不错的。（图：Lefteris Pitarakis）

不过，在仓促将神经质人群归为“城市类型”人群，而非神经质归为“乡村类型”人群之前，我们需要意识到不同的环境存在差异这一事实。“并非所有的城市环境都是喧嚣忙碌，也不是所有的自然界都是平静的。”Newman在进行阐释时列举了城市公园和高空滑索做例子：“神经质人群也可以享受自然，只是他们的理想中的户外远足里可能还包括越野跑和动物”。换言之，当考虑减缓焦虑时，周边环境的影响并没有当事人所从事的活动项目的性质所带来的影响那样显著。 那么，城市和小镇是否天生就吸引不同的人群呢？Newman推测这可能可以解释地域人群性格差异：中西部人拘泥细节，南部人做事温吞，西海岸的人冷漠，东北部人压抑。他指出，商业和城市规划师应该意识到这些特质：东北部的国家公园里登山和激流的活动更多，而中东路的公园却以景色日落作为特点。 在特定环境中人们如何寻求安心？Newman建议自省并自我实现。神经质的城市居民完全不必通过奔向远山、翠林而寻求安心。可能一次高峰期间的漫步就足够了，或者一头扎进拥挤的书店。非神经质居民的放松之地，可以是城市公园，蜿蜒小径的晨跑、平日下午的博物馆悠游，甚至角落咖啡馆闲坐。 换言之，对于略具神经质特征的人群，如果想在下午休息放松一下，可以溜进时有车鸣的街道。这可能恰恰是你需要的心灵鸡汤。
我们为本文提供的免费下载资料有： 1、《评估巴塞罗那都市区减少空气污染带来的相关健康和经济效益》 2、《自然和城市环境何时修复？有关环境相容性对自我控制修复的影响》 请联系我们微信号@SustainableCity

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