日本发动机十分先进，却敢向任何一国出售，为何不怕技术泄露？

一位从事汽修20年的老师傅说：在国内拆开日本发动机，组装回去寿命减一半；就算把日本的设备、流程、技术人员都请到国内，让他们组装也恢复不到原有的水平，但回到日本，就是一个简单的“搭积木游戏”。

很多人说：我们缺少日本的匠人精神，实际上国内的老工匠也不少。真正原因：在于发动机产业的上下游布局，这么说吧：一个日本发动机，背后有成千上万的小螺帽企业在支撑，关键这些小企业在国内很难找到。

老师傅说：遇到一台老款雷克萨斯，发动机有异响，就是检测不出来，最后几个师傅跟车主一合计准备拆开发动机，因为大家都没经验，每一步都谨小慎微，拍照、录像、记笔记等，生怕拆了不好还原，最后打开发现是一个小齿轮磨损异常，于是联系了海外原装齿轮厂发货，准备逆向组装回去。

可问题来了，有一个铆件就是装不进去，上润滑油也不行，师傅准备用大锤来强行复位，被车主叫停了，最后将发动机整机寄回日本，老师傅也跟着过去。收到发动机后，厂商直接将它转运到专用温控车间，只用1天时间发动机就修好了，测试后性能跟新的一样。

老师傅不得不佩服，但就是搞不清楚是怎么装上去的，因为这是核心机密。

不得不说，日本的发动机，技术牛，师傅更牛。

日本的发动机技术，经过多年的发展逐步形成技术壁垒，它们有专门的设备、流程、体系、技术人员、材料配方和上下游配套产业链，就是一个完善的闭环链，哪怕是国内财大气粗的企业，买设备、学流程、建体系、挖人员、弄材料配方等，但发动机的上下游产业链怎么复制？

日本发动机之所以有恃无恐，不怕技术泄露，主要有4个因素：历史底蕴、加工精度、材料科学和核心保密。

日本曾经也是靠模仿起家的，想想我们盛唐时期的唐刀，就被日本偷师学艺演变成武士刀。他们的文化是崇拜强者，然后学习、模仿、改进最后打败强者，在模仿的过程中会精益求精，用最小的代价达到最大的效果，这点在发动机上尤为明显。

曾经他们学习欧美的先进发动机技术，发现大功率的确好用，放在车上如虎添翼，可随着石油危机爆发，加上自身国土资源有限，如果再研究大功率发动机就是自掘坟墓，于是他们开始另辟蹊径，转向节油增效的方面发展。

评判发动机好坏就两个点：稳定性和经济性。

因为老百姓不懂发动机，一辆日系车开到报废，都不用修发动机，关键还省油，这就是好车；而欧美发动机，刚开始动力杠杠滴，可几年后小问题不断，耗油、漏机油、烧机油等，你是老百姓怎么选？

因此日本把发动机的稳定性放在首位，而发动机本质就是金属间的相互咬合，缝隙越紧，各部件运作起来内耗就少，自然能将更多的热能更多转换成动能。日本发动机的各部件经过上百年的磨合、调教、升级，再由一代代工人精密装配，在不断试错的过程中自成一派，就算给你发动机的尺寸、图纸，你也做不来。

短时间内是无法超越的，这个可不像武侠小说中，男主人公掉落悬崖，学得一本绝顶武学，立马鸟枪换炮成为独孤求败那么简单。

就拿故宫的地板砖来说，按现在的工艺生产一模一样的砖块，用精密的红外线定位仪，来安装到原来的位置，会发现就算装进去缝隙也会很大，尽管砖块一样，但安装的先后顺序不一样，咬合的精密度就不一样。

任何零部件都会有公差，哪怕是精密机床，也不可能生产完全一样的零部件，±0.001毫米也是差异，而一台发动机有大大小小上千个的零部件，如果都是正公差或者负公差，那么零部件组合在一起就会比标准尺寸大或者小。

日本的发动机之所以牛，是让零部件之间相互咬合，正负公差相互抵消，在公差允许范围内，达到最佳“公差配合”。说简单一点，哪个零件先装，哪个零件后装，都有要求，这就是正向研发，如果颠倒或者插队安装，紧密效果就不能达到最佳。

把日本的发动机买回来拆开研究，可以把每一个零部件的尺寸都记录下来，照着模子生产，可惜没有这么精密的机床生产，就算生产出来，组装顺序怎么排？

就像汽修的老师傅，还是按着拍照录像进行逆向安装，结果有一个铆件就装不上去，说明逆向研发本身就有缺陷。

例如A零件，标准是40毫米，允许误差是±0.002毫米，可以生产39.998毫米~40.002毫米，实际生产39.999毫米就是有章可循，因为有正向研发的标准。

如果逆向测量，真实尺寸也是39.999毫米，在没标准的前提下，到底是正偏差还是负偏差？就算蒙对了，上千个零配件都能蒙对吗？这种组合很多，可只有一种天衣无缝的组合尺寸，但是人家不会告诉你，难道靠一个个去试？

《发动机制造精度与性能关系研究》指出：零件差异每下降±0.06毫米，发动机就能提升机0.7%的动力，降低0.5%的油耗，而日本发动机就是用上百年的试错，不断提升最佳零配件组合。

试问一句：作为模仿者，谁有耐心去试错呢？等试出来，恐怕发动机又改款升级了。

很多人会说：我们都研究出来空间站、北斗、氢弹等全球顶尖科技，难道还搞不定一个小小的发动机吗？

还真搞不定！

这些高科技是连实物都没法买回来的逆向研究，技术被封锁，只能靠科学家用算盘敲出来，最大的原因来源于国家的支持，只要被国家列为重点项目的，假以时日都会被攻克，但是不要忘了，这可是举国之力做的事，所有相关企业都会为之贡献。

另外我们的材料跟不上，很多高科技，图纸都设计出来了，但一直没有合适的材料与之匹配。比如说航空发动机，不是我们造不出来，而是目前没有更好的材料，性能就不能发挥到最佳。越尖端的科技装备，对材料的依赖性越大，可有个怪现象，我们在哪方面发力，国外就在这个领域上涨价。

发动机看似是一块金属，实际上金属的组成、配比，应力处理、耐温处理等工艺复杂着呢，喷涂涂层的材质和固化工艺，这些东西就算能模仿，材料跟不上也是白搭。

日本之所以把发动机卖给别的国家，不是怕你模仿，反而让你模仿交专利钱，等你发现发动机的好，又模仿不出来，最后只能老实地买，也算明明白白的打广告，让你买得物超所值。

发动机产业发展上百年，已经形成工业壁垒，日本发动机和欧美发动机各自成为一个流派，而中国作为学生，学哪一个都要从头开始，问题是等你学成归来，人家不跟你玩了，发动机再一次升级，之前的都是浪费。

反倒是新能源汽车跟国外处在同一起跑线，大家也是半斤八两，所以才看到比亚迪、小鹏等地迅速崛起，因为大家都是闭卷考试，只能拼内功。而发动机是开卷考试，你再怎么抄袭，也只是模仿人家的脸，里子模仿不来。

比如材料标准、原始参数、公差范围、制造工艺、装配工艺等哪一项都是技术专利，哪怕合资建厂，核心机密也不会让国人参与，国内最多干一些基础的组装、生产，而发动机作为汽车的心脏，想渗入日本发动机内部，基本没可能。

综上所述，日本的发动机压根不怕别的国家模仿，只要中国没有模仿能力，全球也没有哪个国家能做到，就不存在技术泄露一说了。

不过日本发动机最牛的一点：还是他们的资源整合优势，上下游产业群是不怕技术泄露和模仿的！

市值30000亿美元的苹果，相当于第5大经济体，这么牛X的企业，自主独特创新的技术很少，你信吗？

苹果背后实际是整个国家尖端创新科研成果的载体，本质是无数中小企业成就了苹果，甚至国内企业也有助力，它并不是一个独立的公司，反而是一种高端的资源整合效应。

国内很多手机企业靠模仿起家，苹果刚火的时候，市面就出了“山寨苹果”，从外形看完全以假乱真，但昙花一现，后来很多手机企业相继模仿，鲜有活得好的。

手机做不到1:1等比例还原，哪怕拆开，每个零部件用3D测绘逆向研发，也做不到原版的性能。

因为手机是由无数小组件组成，而小组件又是分散到不同的公司，每个公司在“专而精”的生产，默默得支持苹果，这种发展是自下而上的，底层规模决定上层建筑的高度和质量。

特斯拉的发展也是这样，主要靠全球资源整合，目前市值10000亿美元，成就了马斯克3042亿美元的身价，但作为新能源车的领头羊，特斯拉的很多核心零部件都不是自主生产的，除了自动驾驶、超级快充，BMS电池管理系统自主研发外。

新能源车核心三大件的电机，电池，电控，核心零部件都不能自产，全靠供应链提供。

永磁同步电机由中科三环等企业提供零部件

电池由宁德时代/lg能源/松下化学提供

电控芯片由意法半导体提供IGBT芯片，松下提供主电控吸收电容器等零部件后自产。

另外动力总成系统、电驱系统、充电、底盘、车身、其他构件、中控系统、内饰和外饰等。涉及直接、间接供应商130多家，而中国企业占据半壁江山。

豪华如特斯拉，不过是一个尖端品牌的组装厂，说无数的企业成就了特斯拉不为过，但特斯拉的品牌资源整合能力，别的企业模仿不来，一方面是影响力不够，另一方面是背后支持的力量达不到。

支撑苹果、特斯拉背后的力量是资本，而日本发动机独领风骚数百年，也离不开资本和国家的支持，别小看一个发动机，它背后是整个材料科学、制造工艺、组装工艺、喷涂工艺等整个上下游产业链在支撑，加上日本的匠人精神，成就了经久不衰的发动机。

汽车发动机目前只是商业行为，在国家不介入的前提下，依靠国内企业自主研发或者模仿，再给100年也赶不上日本的发动机水平，这个不是崇洋媚外，因为历史底蕴摆在面前。

日本的发动机，压根不怕别人模仿，因为强大如中国的模仿巨兽，都拿它没办法，何况别的国家。发动机之路任重道远，车企还需努力！

反观新能源汽车才是车企要抓住的，别到下个世纪，后人说：同样起步的电动机、电控、电池，又被日本甩一条街。