邪了门的事：这主机气缸一大风浪就敲缸，风平浪静屁事没有......
昨日拿起手机突然翻到一个群友反馈的轮的气缸敲击问题，于是往前翻了翻，将事情的前因后果作以下简单小结，供各位参考。《船舶讲武堂》年刊限时折扣（原价299，现在只要239）
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求助者： 请教一下各位同仁，我轮主机是MAN B&W 6S60MC，上次风浪大船摇到偏左的时候，主机第四缸出现敲缸声，而且敲缸声不是一直敲，偶尔来一下，敲击的时候，排气阀驱动机构液压管脉动比其它缸强烈，后来换了排气阀和喷油器，声音还是有，海况好的时候，没有声音都正常，麻烦大家帮忙判断一下，谢谢！ 微友：缸套磨损偏大了吧，近期动过什么没有？
求助者： 这次到港检查了缸套，活塞以及活塞环弹性和天地间隙测量都正常，十字头轴承间隙以及导板和滑块的间隙测量都在正常范围。没有动过其它东西，而且一直烧的都是重油。 微友：听着是排气阀敲的声音。建议检查排气阀高压油管两头，确认是否有缺陷！
求助者： 好的，谢谢 ！
微友：可否考虑一下液压管脉动强烈的问题 ，主驱动油过多泄漏到卸油腔 ，检查两端密封情况和安装情况。
微友：不用客气，希望能帮得到你。
求助者： 这个可能性比较大，谢谢！ 微友：可能液压油管密封泄漏，检查密封面，调节奶头（指液压管二端接头）长度，必要时对密封面用专用工具研磨，在自由状况下，用扭力扳手按说明书上紧。
求助者： 好的，感谢 ！
微友：这个首先确定燃烧敲缸还是机械敲缸， 确定是否机械敲缸，把油门杆拉出来观察是否还有异响。 事情就此搁置一周后，求助者再次现身反馈： 求助者： 各位仁兄好，上次我轮主机第四缸遇到大风浪，船往左偏的时候，主机第四缸发出敲击声，而且排气阀液压油管脉动比较强烈，昨天解体了排气阀驱动机构以及检查了液压油管，发现液压油管连接驱动机构的一根密封圈断裂，驱动机构内部柱塞表面有磨损痕迹，里面有很多金属碎屑，还有柱塞上部的第一道活塞环有一半卡在槽里面，而且卡死的位置正好是在左侧，第二道没问题，会不会敲缸声音是活塞环卡死引起的，烦请各位帮忙判断分析一下，谢谢！
微友：敲击时四缸排温也高很多吧？ 求助者：排温变化不大， 海况好的时候没有敲击声，一点问题都没有。 微友： 这个可能是排气阀落座的声音， 海况不好油门大，气缸内爆压高，压力大。 求助者：那其他缸都正常，为何只有四缸有这个声音？
微友：不是你的气阀驱动机构出问题了吗，导致排气阀落座时 阻尼不足。 求助者：如果是这样的话，换新柱塞和活塞环应该没问题了吧？
微友： 碰到过类似情况，驱动油压不足，正时变化引起油管及排气阀敲击。 油管接头伸长量要符合说明书，油管接头密封保证有效，驱动油泵活塞、缸套及单向阀、安全阀、密封件等功能良好，排气阀上部液压油ORIFICE清通， 还有排气阀供油压力控制大于3.6bar， 这些都没问题就好了。
微友：油路要处理彻底干净，排气阀上面还有一个ORIFICE，孔很细，容易堵。 驱动油压不足就会造成阻尼不足，落座敲击。 微友：阻尼不足造成落座敲击的可能性比较大， 换了新柱塞及密封圈，问题应该就解决了。
相关链接： 求助者： 驱动泵相关部件都已经换新了，到时候海况差的时候再听听有没有敲击声音。
有微友总结: 在排气阀关闭时，如果液压油漏泄过大，阻尼作用减弱，液压油的压力下降就加快，排气阀空气弹簧关闭排气阀的速度就加快，即排气阀芯落座速度快，就产生了敲击声。 液压油漏泄处包括： 排气阀驱动油缸活塞的活塞环、排气阀上面还有一个ORIFICE(主要是放气)、高压油管两端的接头、高压油管与排气阀油缸连接处的节流孔(单独的)、液压油促动油泵等。
小结：实际上本案例大概率就是驱动泵活塞环密封功能失效出现漏泄，导致排气阀落座时阻尼不足，发生重度敲击。为何风平浪静情况下不会呢？主要在于大风浪时主机负荷很大，气缸内爆炸压力高，助推气阀落座的力量大。
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