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必读经典教训:修船工人一波“骚操作”,主机敲缸...活塞环三天二头断...害惨轮机弟兄

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一、故障概况

某船主机型号为7S50MC-C,5缸,自两年前接船时有敲缸现象,后经过检查发现十字头导板间隙过大,使得活塞失中,活塞顶擦碰清洁环而出现敲缸。船员自己吊过两次缸,没能解决问题,但也没有发现有断环现象。

今年夏天,船靠国内码头,公司安排航修吊缸,吊缸时也没有发现有断环,因判定是活塞顶和清洁环擦碰,而且在某个角度很严重,所以在特定的方位上把清洁环内径打磨至和缸套内径一样,后装复打磨过的旧环。因为缸径磨损超限,一并更换了缸套。

开航后敲缸变轻,船到新加坡时该缸检查没有明显异常。但是在继续运行20天后,该缸的扫气温度和冷却液温度异常过快升高。在8月22号检查发现有两根断环,吊缸更换活塞环后运行仅12天,因为扫气和活塞冷却油温度异常升高,停车检查扫气箱,发现又有三根环断裂,而且是断成多段,这属于严重不正常,于是我们找个合适的天气,在南非沿岸抛锚吊缸。

二、故障查找

吊下缸头后检查清洁环和缸套内壁、活塞头及汽缸油注油器,发现清洁环内侧一圈全部有往上的卷边,说明整个清洁环一周都有和活塞顶擦碰的现象。缸套内壁检查没有发现拉痕以及硬质亮点。活塞顶检查发现右前顶部约有三十度的边缘有发微红的沉积物。活塞顶部清洁后,相应位置发现有轻微刮伤,分析微红沉积物为铁屑燃烧留下的残余物。

检查汽缸油注油槽,发现所有的注油切割槽边缘都被磨出毛边,分析是断环的断头和切割槽刮擦引起。好在毛边全部往气缸外侧,切割槽的毛边不用打磨(我们试了非常难打磨)可以直接使用。进一步检查发现,油枪顶端有五个有字母,有一个没有字母,当时用手检查没有发现被刮擦得迹象(因为切割槽太小,手指无法充分接触枪头)。活塞在缸套内明显偏向一侧,且偏向哪一侧没有规律,并且在活塞盘车到上止点下时有明显的撞击声音。

三、原因确认

吊出活塞后,检查油枪注油方向,发现所有的六个油枪注油方向全部不正确,拆下顶部没有字母的油枪发现顶部字母被磨掉了约0.5毫米,说明此油枪在装配时装错了,油枪头伸出缸套内表面和活塞环发生了刮擦,检查活塞环都不光滑,环表面有大量竖向痕迹,这点可以印证油枪头和活塞环发生了刮擦.。至此我们认为五缸活塞环异常断裂的原因就是油枪装配错误造成,敲缸只是表象,不是断环的主要原因。

主机汽缸油注油器配的是HJ SIP系列,采用油枪高压往缸内某个特定方向喷雾状的油,为了配合油枪喷油,在每个枪头位置都切开了一个槽,为了达到最佳喷油效果,枪头顶部到缸套内表面的距离有严格规定(1.0-1.5毫米).喷油的角度为往右上约30度(顺着切割槽方向)。但是由于修理工人的失误,在装油枪时没有注意这些细节,导致六个油枪喷油方向全部不正确,最要紧的是,左前的油枪少装了一个2毫米的垫片,使得油枪往缸套内壁伸出0.5毫米。因为船员自己缺少相关的经验,在验收时也没有能发现这一严重缺陷。翻阅说明书,各个尺寸数据清清楚楚!大家都是根据经验和感觉做事,从而导致这次异常断环的连续发生。角度判断上可以参照别的缸,别的缸油枪都是p口那侧的圆弧顶朝正上方(喷孔和油枪后部有定位),而该缸的油枪各个方向都有。

四、故障处理

活塞头清洁后检查,顶部右前有一小块磨损,活塞裙部有大量的竖向拉痕,尤其左侧的裙部更甚.活塞环槽脊有伤,估计是断环刮伤的。

清洁环内经经过打磨扩大,内径增至和缸套内径基本一致甚至更大,换上备用活塞环装复活塞,调整垫片厚度后装复备用油枪。站在活塞顶部,用钢尺在缸套内圆面上检查油枪头全部没有探头现象,调整好六个油枪的喷油角度,试验全部六个油枪喷油正常,角度正确。

吊缸完成后试验主机时发现五缸有两组油枪不工作,更换其中一个油枪工作一会又停止了,拆开另外的一个油枪进油管观察当时没有油流出(应该是该油管内的油当时未满故没有油流出),因经验缺乏,造成我们误判为油泵复位弹簧断裂而不泵油。我们浪费了大量的时间在拆解油泵上面,当打开油泵总成的上盖后,通过检查驱动连杆机构判断油泵复位弹簧没有断,而由于在拆上盖和检查驱动连杆机构的过程中,有一些杂质进入到油泵里(主要是手套的棉纱,后面拆解油枪时发现有些细小的棉纱丝存在),进一步加剧了后来的油枪堵塞。装复油泵总成再次试车,出现了更多的油枪不工作。有限的备件全部换上后,还是有三组不工作。

拆开换下的油枪,解体针阀偶件,用压缩空气检查时是喷孔堵了。因为喷孔太小,不知道如何去疏通堵塞的油孔。此时故障已经明确,就是缺少解决的方法。大家都心急如焚,万般无赖的我在吃晚饭时带了一个针阀偶件到餐厅,并且向船长讲明情况,船长立即说他知道哪儿有细钢丝可能合适,并且立刻带我去找钢丝,试验一下正合适。

我们船长可真是有心人,如若不然还不知道要再耽误多长时间。晚饭后很快通好了两只,换上以后有一个可以正常使用,另外一个很快又堵了,并且还出现了新的堵塞油枪。因为喷孔非常小,杂质也很小,无法通过肉眼观察针阀偶件是否清通干净,同时管路中也有杂质存在,管路里的杂质我们通过拆开接头放油来冲洗干净。

如此一来,怎样确定清通好的油枪是好用的就成了节省时间的关键,经过考虑,我决定拆开主机第一缸(有空间好操作,离油泵组近,手动泵油便于确定是哪根管)的一个油枪进油管,接到清通好的油枪上。在主机慢车时验证能否连续喷油,并且在油枪再次出现堵塞时直接带着压力去疏通,这样能把积在针阀顶端的杂质带出来。这样不但不但解决了疏通油孔的难题,也解决了验证疏通是否彻底的问题。

检修后主机恢复运行已经五天,再也没有再听到敲缸的声音。该缸的扫气温度和冷却油温度都比以前下降了1度(和相邻缸的温差也小了1度)。应该说这次故障查找和排除是成功的.

经验教训

总结此次吊缸,过程基本很顺利,故障原因也很快找到,故障排查现在看来也很成功,只是在调整油枪喷油角度时拆开了接头,无意中污染了接头,导致油枪堵塞(后来发现调整油枪角度不需要拆油管,只需要松开后部的两个内六角螺栓,直接调整角度,调整好上紧内六角即可),后续由于观察不够仔细思考不够全面,再加上气缸油注油设备极少出现故障,大家没有相关的检修经验,导致后来的误判,耽误了大量时间.

最后总结一下,检修时注意保持操作的干净非常重要,必要时手套也不能戴。不要为了赶时间而忽略这一点,否则会事倍功半。特别是一些较为精密的设备。

还有,如果有更换缸套作业,一定要注意油枪不能探头,如果气缸油是油枪式注油的,还得注意喷油角度。如果不是很熟练,参考说明书最为妥当。

希望此总结能为大家有所借鉴.

本文作者:上海艾特尔 吴 扬

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