大指挥官公路及轻度越野驾驶感受
对于城市高端SUV这个大盘子来说，Jeep一直虎视眈眈，虽然在越野里属于“老炮”但似乎弥补更偏向城市的高端舒适SUV迫在眉睫，这其中已经上市的车型如自由光、指南者都更家用化，而对于商用兼顾家用的车型并没有出现，而今天它的出现，不仅弥补了这个市场的空缺，并且拥有着充分的准备来向这个领域发起挑战大指挥官，它就是专为国人而打造的，也是我们今天的主角全新Jeep大指挥官。
此次试驾大部分时间都是高速公路行驶，全程试驾里程接近200公里，时间会比较充裕，也对这台全新Jeep大指挥官的公路性能表现有了较为深刻的了解，而预期的越野体验由于试驾场地近几天被雨水洗礼了N次，因此很多科目无法进行，稍有遗憾，但也在这种非铺装路面下的驾驶表现基本满意，对于一台城市SUV来说，虽然难度不大，但也充分证明了其在走烂路的能力上是具备这潜能的。
城市公路试驾表现：
首先要说的就是全新Jeep大指挥官的直线加速上的优势了，百公里8.2秒的加速成绩真不是盖的，油门和变速箱经过了全新调教后，让这台大指挥官在油门响应上非常直接，这种加速质感与其它同类型2.0T车型那中加速会有1-2秒迟滞现象出现的情况完全不同，大指挥官则将车辆调教的更接近大排量自吸的感觉，那种随叫随到感受，让你开起来时不仅愉悦了身心，对超车时的信心也大大提高。
这套换挡逻辑挺有意思的，让你的驾驶乐趣陡然上升，而掌控起来也非常简单，高速行驶时，仅需深踩油门踏板，变速箱会自动给你降至5挡，此时变速箱内的齿轮比为1:1，动力响应非常直接，一台SUV照样给你推背感，真的是非常奇妙的感觉。当然如果是巡航的话，变速箱内的齿比小于1后这种乐趣也就自然归于平静了。
NVH噪音静谧性方面给我留下了非常深刻的印象，一方面是宁波到义乌的高速公路修的确实很新很好对胎噪有着帮助，但我们今天往返将近200公里的路程整体表现我都很满意，对噪音的抑制水平也让我彻底惊了，一台尺寸接近5米的中大型SUV在噪音抑制方面如此讲究，体现了设计工艺的精密和对消费者认真的态度。除了路面与轮胎回馈的胎噪外，少许的风噪与加速时发动机噪音在同级别车型里也属于表现较好的了。
整体公路表现上可以给这台全新Jeep大指挥官一个非常好的答卷了，一台中大型城市SUV完全体现出了该有的性能水平，并且相比同级别车型具有较大的优势，公路试驾部分到此为止，让我们看看在非铺装路面的情况下这台大指挥官会有什么样的表现吧。
非铺装路面试驾表现：
在非铺装路面的轻度越野场地里，全新Jeep大指挥官给我的第一印象就是框架非常整，没有出现异响情况，相比于其他竞品车型来说，大指挥官采用了车身76%高强度钢和超高强度钢，对于抗扭性会有不俗表现，同时在走这种越野难度并没有很高的路段中左右晃动并没有感觉车身很松散的表现。
这个场地可体验的科目并不多，主要是在这种泥地环境下车辆通过性上会不会有阻碍，这个小科目是炮弹坑，但从图片上看到似乎难度也并不高，但是在高速通过时产生的高频振动还是对底盘的整体表现有个考量的，好在大指挥官对于这样的烂路并没有可担心的，依靠强大的FSD可变阻尼自适应底盘可以自动调节悬架行程，滤震效果还是非常不错的。
编辑总结：经过了一天的充分试驾，全新Jeep大指挥官给我留下了深刻印象，不仅在颜值上有着符合国人需求的那种硬朗，配置上也丝毫没有削减。在两种路况下驾驶中，也证明了其车型应对路况的全面性大指挥官，虽然有着城市高端城市SUV的帽子，但越野属性也丝毫不差，继承了家族血统的同时，也为上市后的市场全面性有了一个良好的基础。总之，这是一款广汽菲克打造的第四款Jeep，也是最大的一款车型，加之其专为国人打造的卖点，一定会在上市之后有个强劲的市场推动力，我们一起拭目以待吧。
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