95后列车“拼装师”编车忙
95后列车“拼装师”编车忙
工人日报-中工网记者 张翀 通讯员 李涛 马俊宇
夜晚，华灯掩映，万家灯火。22时许，中国铁路武汉局集团有限公司襄阳车站运转车间股道场上寒风凛冽，机车的轰鸣声、轮对与钢轨的摩擦声、提钩声交相呼应，在寂静的夜晚格外响亮。“95后”调车员綦鑫旻紧张地忙碌着，领车瞭望、摘解软管、安置防溜……虽已连续工作3个小时，但当对讲机里传来作业指令，他依然麻利地完成提钩动作，将机车与车辆分离。
“妈妈，今年我当班，不能回来陪你们了.......”
“儿子，等你忙完春运回家了，再给你做爱吃的红烧肉......”
今年春运，身为“95后”的綦鑫旻每到团圆日，都只能通过手机与家人流露出浓浓亲情。作为一名来自湖南衡阳的青工，这将是他第5年在岗位上度过春运。
“我的任务就是把南来北往的货物列车分解、连挂、重新编组，护送车辆去往正确的方向，让货物尽快送往千家万户。”綦鑫旻深知职责的重要性，他所在的襄阳站是汉丹、焦柳、襄渝3条干线交会站，也是鄂、豫、渝、陕四省市毗邻地区的交通枢纽。此外，他们还担当襄阳南站跨区调车任务，每日往返于两站之间流动作业。春运期间，年货商品、大宗物资、零担货物密集到达，调车作业量随之激增，綦鑫旻与同事们昼夜穿梭在股道间。
“推进、推进、连结.......”23时12分，待车辆连挂妥当，綦鑫旻熟练地钻入两车连接空隙处，双臂环抱风管，两手抓住风管开关，用力一提一掰，将两节风管摘开。随后，他移步到车辆侧边，抓住钩提杆，用力往上一提，只听“咣当”一声，车钩立即解锁开来。
这几乎是春运中，每天都会发生在他身上的操作。“春运以来，作为调车员，我切身体会到了铁路幕后工作者的艰辛。”綦鑫旻说，身上的调车服、安全带、信号灯、对讲机加起来有10斤重，看似简单的动作步骤，做起来却并不轻松，必须掌握车辆信息、线路状况等，并指挥机车推进，做到精准连挂。一天下来，调车员们要在站场走行10多公里，弯腰探身数百次，为确保运输效率，他们需要1个小时内完成9钩活，日均作业130多钩活。
翌日凌晨1时15分，终于一批作业完毕，綦鑫旻与同事们返回间休室，“虽然工作很累，但一想到师傅们和我并肩作战，把一辆辆满载民生和‘年味’的列车送往货场、送进千家万户，心里还是充满自豪感。”
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