最高补贴100万，氢燃料电池汽车是新能源下一个风口还是骗局
目前的新能源汽车市场主要以混动版和纯电动汽车为主导，比亚迪，北汽为代表，加上蔚来，小鹏汽车等造车新势力的造势，就连吉利，长安这些燃油车车企也开始向电动汽车领域进军。但是之前中国汽车技术研究中心主办的《2019年新能源汽车蓝皮书编写启动会暨传统内燃机汽车与新能源汽车协同发展研讨会》指出：新能源汽车要拓宽多个新能源汽车发展方向，包括像氢气，天然气，甲醇汽车等多种技术路线并行发展。人们在纷纷猜测电动汽车是不是弯道超车翻车的同时，也不禁在想：氢燃料电池汽车会不会是新能源的下一个风口？
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同时在2018年5月份发的《上海市燃料电池汽车推广应用财政补助方案》，燃料电池汽车按照1：:05给予上海市财政补贴，汽车的额定功率不低于60KW或者高于驱动电机额定功率的50%的车型，财政将按照1:1给予财政补助。一般乘用车补助在10到20万，轻型客车在10到30万，大中型客车补贴在25到50万，不过每辆氢燃料电池汽车最高可以达到100万元的补助，以上汽大通V80氢燃料电池汽车为例，这辆车指导价在130万元，国家和地方财政补贴高达100万，补贴后售价30万左右，补贴高达77%。
有了之前电动汽车车企疯狂骗补的前车之鉴，很多人发出这样的疑问：氢能源燃料电池，究竟是新能源汽车的下一个风口还是一场骗局？
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氢燃料电池为什么会成为新能源电池的下一个风口？
首先就是氢能源电池清洁，环保，氢气和氧气在铂做催化剂的条件下放电生成水，零排放零污染，是最符合节能环保可持续发展的理念。然后就是能量密度大，热效率高，氢气的能量密度是汽油的3倍，锂电池40倍，而且氢燃料电池轻松实现50%以上转化效率，而内燃机世界顶尖水平才在40%左右，当然除了马自达创世蓝天2代的50%，高能量密度和超高的热效率使得即使携带很少一部分的氢燃料汽车续航也很远。最后就是氢气安全性高，这一点可能很多的人都不太相信，但是美国化工业协会和化学品安全技术说明书风险评估，危险性评估显示，汽油>丙烷>甲烷>氢气，而且以广东合即得能源科技等公司早在十几年前就已经开始对氢气的制取，储存，安全和移动制氢等技术难题，目前已经取得巨大突破。为氢能的广泛应用打开了大门。
相对于纯电动汽车的电池衰减快，污染严重的问题，氢能显然更有优势，所以氢能将会是新能源汽车的下一个分口。
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每辆氢能源汽车补贴将近10到80万，最高补贴100万，会不会又是一场庞大的骗局？
其实这么怀疑不是没有道理的，一方面前几年电动汽车骗补确实给我们留下了很深的心理阴影，另一方面，氢燃料电池的推广也存在着很大的难度，首先氢气的制取并不廉价，一般工业制氢还停留在电解水这种方式，电解水生成氢，氢氧再反应放电作为动力，两次化学反应，两次能量损耗。另一方面就是基础设施制约了它的发展。目前我国投入的加氢占仅仅只有25座左右，单座加氢站的耗资在1500万左右，另外氢气的运输条件也十分苛刻，气态要高压，固态要低温，也给氢气的运输增加不少的难度。
虽然氢能源汽车在成本，燃料的价格，运输，基础设施建设山存在这样那样的问题，但是不得不说它将会成为新能源汽车领域的下一个风口，可能电动汽车仅仅只是起到一个过渡的作用，对于说是骗局的流言自然不攻自破，首先是这几天的上海车展已经展出了像上汽大通G20 FC，丰田Mirai等实实在在的车型，只是离真正的普及可能还需要很长的一段路要走。
今日话题：最高补贴100万，你认为氢燃料电池汽车是新能源下一个风口还是骗局？
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