中国再无铃木！长安铃木正式改名，“小车之王”彻底消失
车妹说
作为一家历史长达百年的汽车公司，日本铃木在全球车坛有着不小的知名度，以推行小微型车战略著称。铃木在中国生产的奥拓、雨燕、天语、北斗星、利亚纳、维特拉等小排量的小型车，都曾给中国消费者留下深刻的印象。
可惜铃木在中国市场的发展并不顺利。随着近年中大型车和 SUV 成为消费主流，铃木的小型车战略受到了冲击，销量不断下跌，终于在 2018 年铃木决定退出中国市场。
而铃木宣告退出中国市场两年多以后，重庆长安铃木汽车有限公司已更名为重庆铃耀汽车有限公司，铃木在中国的最后一丝痕迹也已经被抹去，更名时间为 2020 年 12 月 17 日。
九十年代进入中国的铃木，凭借摩托车和发动机在国内打造出了知名度和美誉度。当时铃木投产的第一款产品奥拓几乎成为街车，销量排名仅次于夏利。
奥拓品质精良，经济省油，操控灵活，给人们留下了非常深刻的印象。在后来，铃木的市场占有率也是越来越大，像是长安铃木的销量就在 2011 年达到了曾经的历史巅峰，年销量高达 22 万辆。
然而，小车成就了铃木，也断送了铃木。铃木在小车上面的固执与不妥协，让铃木在中国市场的路越走越窄。即使长安早就在发展更符合中国当今消费习惯的 SUV 车型方面跟铃木多次交涉过，甚至导入长安汽车的产品，但铃木仍坚持不改变小型车的发展线路。
2010 年，奥拓在中国还可以卖 41729 辆，到了 2012 年，铃木已经无牌可打，旗下的优秀产品北斗星还有雨燕都得不到重点培养，直到 2018 年，长安铃木的全年销量也从 2010 年的 20 万辆跌到了 33468 辆！
成立于 1993 年的合资公司——长安铃木，也终于以铃木品牌退出收场。2018 年 9 月 4 日，长安汽车与日本铃木株式会社和铃木（中国）投资有限公司达成协议，以 1 元现金收购日方企业持有的长安铃木 50% 股权，长安铃木由一家中日合资企业变成了长安汽车全资子公司。
铃木退出以后，昌河铃木与长安铃木分别由昌河汽车和长安汽车全资掌控，但它们都面临着重寻出路的难题：既要盘活产能，又要保障经销商体系、售后服务体系的运转。
据了解，昌河铃木的合约在 2019 年已经结束，长安铃木的合约则到 2022 年结束。随着合约最后期限的临近，铃木的商标被停止使用，昌河铃木与长安铃木也先后进行了更名。
随着铃木的退市，最为受伤的无疑是铃木车主以及喜爱铃木的车迷们。退出中国后，铃木的部分车型依然很受追捧，比如微型硬派越野车吉姆尼，现在在国内还需加价买，第四代吉姆尼原装只需 14 万，而实际炒至 28 万上下都一车难求。
此外，可能让铃木没想到的是，在 2020 年的中国市场，小车又重新回到了主流消费的趋势中，五菱宏光 MINI EV 的走红，让中国在城市化的进程中对于小车的需求最终爆发，或许在未来铃木还会有回归中国的一天，这也是不少人在期盼着的。
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