关于情怀的玩具——16款北京吉普212二手车测评
说到北京吉普212，我相信有很多人讨厌它，也有很多人热爱着这辆老而弥坚的硬派越野车。在bj212五十多年的发展历史中，迄今为止，一共经历了大大小小几十次改款，在这些改款中，无论是对动力总成还是对电子系统的升级，都没有改变212硬核的外观。之所以212能够传承这么多年依然坚挺，除了北汽“锲而不舍”的精神外，还有众多越野车迷对212的追捧。今天的主角便是这么一辆让三代中国老爷们儿为之倾倒的2016款2.0L方门版北京吉普212。
外观方面：
充满野性的后车标又带着一丝具有后现代工业气息的美感；裸露在外的螺栓仿佛在向人们昭示着一辆纯硬派越野车的骄傲，这是普通的城市suv惹不起的车。充满年代感的军绿色配以粗壮的黑色备胎架，瞬间就能把人代入进那个鎏金年代。
隆起的引擎盖以及黑色保险杠的设计充满的肌肉的力量，仿佛一位戍守边疆的战士威严而帅气。裸露在外的防撞梁以及较高的进风格栅使得这辆车的接近角达到了45°极大提升了车辆的通过性，你不必担心越野时会磕着前脸，铁质保险杠带给你满满自信。简单的大灯组设计使得这辆车不必担心灯组部件的更换，可以说是遍地都是零件，无需担心部件的更换问题。
粗壮的保险杠和外露的防撞梁使得这辆车在越野过程中无所畏惧，较高的底盘和短前悬设计设这辆车获得了极大的接近角，达到了45°
车尾的设计相较于车头，则稍微复杂了一点。粗壮的备胎架，方方正正的尾灯，以及可拆卸式的顶棚，充满野性的味道能让跟在你后面的城市SUV低下头颅，而你，天生不属于城市的慵懒和温柔。
最低离地间隙达到215mm
与其说这辆车的设计风格是硬派和野性，倒不如说这辆车是没有风格的，因为纵观整辆车的外观，除了头灯和轮胎以外，全车没有任何修饰的圆润线条，一切以越野时的实用设计为出发点。就连轮拱处也采用了平直硬朗的线条来勾勒。
与1996年产的213在一起，谁能看出这辆212比213小了整整20岁？
内饰：
一辆售价为七万，带大梁、分动箱、低速四驱的越野车不应该对内饰过于苛刻。对于内饰控来说，这样的内饰可能会让他们失望之极：一切以实用为主，满眼的廉价塑料，任何东西都是手动的，很不得把所有与“电”有关的东西全部省略掉，内饰甚至比最便宜的面包车还要差。手摇车窗、没有am/fm功能的USB播放器我都可以理解，但是北汽，你为什么要把空调出风口设置在中控台最下面。虽然原车没有制冷功能，但是后期加装后，这样的出风口实在很尴尬，来来来，你告诉我，吹哪儿？
所谓的中控台不过是一块黑色面板再加一个简陋的USB播放器
出风口，灯光的开关以拨杆的形式设计在驾驶位仪表盘左侧，外观复古，这样的设计故障率极低
作为全车唯一的娱乐系统，这块USB播放器集成了SD卡。又降低了车辆电控系统的可靠性。
全车没有配备中控锁，只有机械锁，手摇车窗的出现并不意外，这不仅能锻炼臂力，更是最大限度的降低了车辆的故障率。
在此值得一说的是，不知道是装配工艺还是设计的原因，212的方向盘是向左稍微有所偏移的，但是真正坐上去的时候却没有察觉，因为你需要紧紧的抱住方向盘。
方向盘偏大，需要一定的臂力才能掌握，但是握感不错。
空间表现：
刚上车后排的时候我还在惊讶，为什么一辆轴距仅为 的越野车后排竟然有这样的表现：王小白一米八一百八十斤这样标准的大个子竟然能坐在后排还有富余，由于是软顶，头部空间讨论的意义不大。
后排空间表现尚可，中间地板因为四驱传动轴的关系有明显突出，两侧较为宽敞。两边配备三点式安全带，中间则是两点式安全带。
然而，依然是由于轴距的关系，上下车的动作就不那么容易了，上下车会显得很拥挤，窄小的车门让王小白上下车的时候摸不着头脑：
窄小的车门设计使得上下车的时候比较吃力
调整好座椅，上半身几乎被B柱遮挡。
还有一个受制于轴距的地方就是后备箱，各位千万不要被车顶的篷布所蒙骗，因为上部是软顶设计，所以这辆车的后备箱有效空间仅为后窗以下部分，而且真的被设计成了一个箱子：
由于车身尺寸关系，后备箱进深仅为五十厘米，仅能够放一些小物件和随车工具。
但是后备箱盖板却能承受极大的重量，周末出去钓鱼，两个好基友一起坐在上面不成问题；在野外越野的时候，把后备箱盖板放下来当个工具台也不成问题：
除非你有个四五百斤，否则完全不需要担心212的后备箱盖板会发生形变
开启后备箱之前需要先打开备胎架，而这备胎架的打开方式就非常的有灵性了
你需要使用蛮力来拉动备胎架与车身的连接拉手，然后小心翼翼的把备胎架放到后面去（没有限位器）
令人惊喜的是，这辆车的后面不仅有拖车钩，还配备了拖车的电源接口，如需拖车，不需要再额外的进行改装。
一辆越野车可以没有路感、没有精准的转向、没有很快的加速，但是它不能没有灵魂，没有越野的灵魂。下面我们就直接跳过212在铺装路面的驾驶感受，我们为您准备了一些开胃小零食。
越野能力：
Bj212的长宽高分别为//，车身尺寸比吉姆尼大了两圈，但2300的轴距却处于同一水平，搭载型号为4G20C的2.0L自吸发动机，这颗发动机的最大马力为105p，最大扭矩为178N·m，数据并不突出，但是好在有低速四驱的扭矩放大功能，中度越野够用。212前轮开放式的轮拱使得接近角有夸张的45°，而略长的后悬使得离去角仅为35°，一定程度限制了它的越野性能，设计最大爬坡度数为30°这个水平足以吊打十万元以内各种城市SUV，但在其他专业越野车面前还是不够突出。
强大的通过能力面对这样的非铺装路面根本不在话下
车辆悬挂采用的是前后纵置钢片弹簧式整体桥悬挂，并配以四根避震器。这样的悬挂设计在如今只有货车经常见到。其优点是承重量较大，对底盘的支撑保护比较到位，缺点就是路感太过于“强硬”路面的震动几乎毫无保留的传递进驾驶室。好在这辆车的悬挂调教比货车舒适了很多。
纵置钢片弹簧式非独立悬挂（图为前悬）
这样的悬挂结构在快速通过越野路段时会有多余跳动：
板悬结构使车身很颠，局（菊）部受罪
本车使用的是一台5mt变速箱，档杆行程较长，入档生涩，离合结合点比较高，有一点像在开卡车。档杆右边是分动箱拨杆，纯手动模式。值得一提的是，在这辆车上，要使用四驱模式需要先下车，锁定轴头锁后才能使用四驱，而且仅能在非铺装路面使用四驱。
5mt入挡比较生涩且行程较长，机械式分动箱的挂挡需要大力出奇迹（真男人的驾驶机器）
和很多老越野车一样，212在挂四驱之前需要锁上轴头锁。
在使用低速四驱的模式下，212能够轻松通过陡坡、交叉轴、炮弹坑等中级越野路段
半米左右接近垂直的土坡对于它来说根本不在话下
总结：
北京212这辆车，真的不能用是非好坏黑白来区分。说他好，为什么会有这么多的毛病这么低的配置，说它不好吧，又为何生产了五十多年已久活跃在汽车界。也许市面上其他的汽车都可以做一个很客观的评价，但唯独这辆212很难。他诞生于上个世纪，脱胎于军用车辆，对于人们来说，对212的接受程度犹如香菜，爱它的人嗜之如命，厌恶它的人避之不及。在这个城市SUV大行其道今天，你开着一辆212行走在城市的闹市区，它的离合挡杆可能会让你崩溃。但212天生不属于繁华的都市，带你越过山川湖海，走过荒漠戈壁等所有城市SUV去不了的地方而不会把你抛弃，这才是他真正的使命。
OK，其实我们这次还拍了大片的，因为车主96年的213还没有改装完工，仅仅处于能发动的状态，所以我们暂时没能体验到这辆96年4.0
L6的213，请大家期待下次的测评~
放图一波：
图片后期：王小白
摄影：王小白
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