签派仪表着陆系统简介(Instrument Landing System)
[一、ILS的组成结构]
仪表着陆系统的地面系统由航向信标台()、下滑信标台(Glide Slope)、指点信标（）组成。
仪表着陆系统的机载系统是由无线电接收机和仪表组成，它的任务是给驾驶员指示出跑道中心线并给出按照规定的坡度降落到跑道上的路径。
（1）航向信标台LLZ：
由一个甚高频发射机、调制器、分流器及天线阵组成。航向台的天线安装在跑道末端的中心延长线上，通常距跑道末端250~400ｍ。
航向台发射两个等强度的无线电波束，称为航向信标波束，使用的频率为108.10～111.95MHz，两个波束分布在沿跑道中心线的两侧，使用两种调幅频率，左侧是90Hz调幅，右侧是150Hz调幅。如果飞机的接收机收到的两个电波强度相等，机上的ILS仪表指针指在正中，说明飞机飞在跑道中心线向上延伸的垂直平面上，飞机可沿着波束方向准确地在跑道中线上着陆。
（2)下滑信标台GS：Glide Slope
由超高频发射机、调制器和天线等组成。距跑道入口通常为200~400米，距跑道中心线为75~200米。通过产生与跑道平面成一定角度的下滑面，与航向道结合形成下滑道。下滑道在跑道入口处的高称为ILS基准高（RDH），其数值为15±3m（标准15m）。下滑道的角度范围为2.5º-3.5º 最佳为3º，正常情况下，均按3º下滑角安装下滑台。
下滑台使用的频率在328.6~335.4MHz之间。下滑道信标波束也是两个强度相等的波束，分布在与地平面成3º的下滑道的上、下两侧，上侧是用90Hz调幅，下侧是用150Hz调幅。飞机下降坡度高于标准下滑道，则90Hz的电波强；反之，则150Hz电波强。当两束电波强度相当，飞机则保持正常的3º坡度下降。
（3）指点信标
在仪表着陆系统中，应配备两台或三台指点标机（I类ILS 一般配有两台），使用频率为75MHz，用以配合下滑道工作。
指点标机向上空发射一束锥形波束，当飞机通过指点标上空时，飞机内的接收显示设备即发出灯光和音响信号，使飞行员知道自己所处位置。
内指点标台（IM）安装在II类精密进近的最低决断高30m与标称下滑道的交点处，距入口在75m到450m之间，偏离中心线不能大于30m。以便在低能见度条件下，通过飞机内的白灯闪亮并有声音警告信号告诉飞行员即将到达跑道入口。
中指点标台（MM）中指点标台位于距跑道入口约1050m （±150m）处，偏离跑道中心线不得大于75m。在低能见度条件下，飞机飞越它上空时琥珀色的灯闪亮，并有的声音信号提醒驾驶员注意飞机已临近目视引导处（I类精密进近的最低决断高60m）。
外指点标台（OM）一般安装在航空器沿航向道以中间航段最低高度切入下滑道的一点（最后进近点）位置。它为航空器提供进行高度、距离和设备工作情况检查的位置信息，距入口约7.2km（3.9NM），飞机飞越它时，驾驶舱内相应的蓝灯闪亮并有400Hz的声音信号。
PFD仪表着陆系统信号指示
ND仪表着陆系统信号指示
仪表着陆系统组成图
各台典型位置示意图
[二、ILS的分类]
2.1按性能分类
I类设备性能的仪表着陆系统-从ILS覆盖边缘到航向信标的航道和下滑信号的下滑道的高度不大于60M从跑道入口的水平面算起出相交的一点，能提供引导信息的仪表着陆系统；
II类设备性能的仪表着陆系统-从ILS覆盖边缘到航向信标的航道和下滑信号的下滑道的高度不大于15M从跑道入口的水平面算起出相交的一点，能提供引导信息的仪表着陆系统；
III类设备性能的仪表着陆系统-借助必要的辅助设备从ILS覆盖边缘到跑道面能提供引导信息的仪表着陆系统。
ILS中的各点
A点：在进近方向沿着跑道中心延长线、距跑道入口7400米(4海里)处测得的下滑道上的一点。
B点：在进近方向沿着跑道中心延长线、距跑道入口1050米(3500英尺)处测得的下滑道上的一点。
C点：下滑道直线部分在包含跑道入口的水平面上方30米(100英尺)高度处所通过的一点。
T点(基准数据点)：位于跑道中心线与跑道入口交叉处垂直上方规定高度上的一点，下滑道直线向下延伸的部分通过此点。其高度通常为15米(50英尺)、容差＋3米。
D点：从跑道入口向航向信标方向前进900米(3000英尺)、在跑道中心线上方4米(12英尺)的那一点。
E点：从跑道终端向入口方向前进600米(2000英尺)、在跑道中心线上方4米(12英尺)的那一点。
各数据点位置示意图
各类ILS对航向道要求
航道结构：不同ILS类别下，航向信标每一个区域内，相对于平均航道线的最大航向偏移误差值。
航道结构五个区：
1区：覆盖区边缘至A点；
2区：A 点至B点；
3区：Ⅰ类，B点至C点；Ⅱ、Ⅲ类，B点至T点；
4区：T点至D点；
5区：D点至E点。
各类ILS航道结构校准要求
Ⅲ类航道结构示意图
各类ILS对下滑道校准要求
下滑道结构：不同ILS类别下，下滑信标每一个区域内，相对于平均下滑道的最大下滑偏移误差值。
Ⅰ类下滑道结构示意图
Ⅱ/Ⅲ类下滑道结构示意图
2.2 按等级分类
1级ILS：需要借助于目视参考或先进设备作为补充，支持在低能见度下将航空器定位引导至跑道入口高200ft以下的运行。
2级ILS：需要借助目视参考作为补充，支持在降低能见度的条件下将航空器定位引导至跑道入口高100ft以下的运行。
3级ILS：支持高度依赖于ILS，能将航空器定位引导至接地区的运行。
4级ILS：支持高度依赖于ILS，能将航空器定位引导至接地区直至跑道末端；或者对低能见起飞运行，需要航向道在整个起飞滑跑阶段提供一个横向引导。
各级ILS应达到的完好性和服务连续性最低要求
例如：某一Ⅱ类ILS设备，其航向信标的航道结构满足Ⅲ类设备的规范 （一直到ILS“D”点），并符合3级完好性和连续性，则可标明为Ⅱ/D/3。
ILS的分类只适用于ILS的地面设备。在考虑运行分类时，还必须包括诸如操纵者的能力、临界区和敏感区保护、程序标准以及辅助设备，如视距测量机、灯光设备等。
[三、ILS 进近运行]
目视参考
除非在拟用跑道上，可以至少清楚看见并识别下述目视参考之一，可充分判断相对于预定飞行航径的飞机位置和位置变化率，否则不得继续进近到DA/H之下。
1、进近灯光系统
2、n跑道入口
3、n跑道入口标志
4、n跑道入口灯
5、n跑道入口标识灯
6、目视进近坡度指示系统
7、接地区或接地区标志
8、跑道接地带灯
9、跑道边灯
局方认可的其他目视参考
CAT I：目视参考示意图
RVR/VIS最低标准的确定
所需RVR/VIS（米）
=[DH或MDH（米）/tanθ]－进近灯光长度（米）
θ是最后进近下滑剖面的角度。
计算取整：
小于800米时，以50米向上取整；
大于800米小于5000米时，以100米向上取整；
大于5000米时，以1000米向上取整。
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