泸定桥是如何修建的40吨的13根铁索，在清朝是怎么搭上去的
在四川甘孜州泸定县，有一座横亘在大渡河上的泸定桥。泸定桥在红军长征史上扮演着重要的角色，“飞夺泸定桥”的故事在如今也不断地在大屏幕上被重演，“13根铁链托起共和国”的荣光在如今也持续被传承。但是大家知道泸定桥到底是如何修造完工的吗？泸定桥上的13根重如千斤顶的铁索又是如何承重的呢？
飞夺泸定桥
泸定桥横亘在四川甘孜州泸定县的大渡河上，它的重量达40吨，长度达到103.67米，宽度为3米，比起如今长达数百米、数千米的现代化大桥来说，泸定桥在长度和宽度上并不是十分突出，但是泸定桥却在历史上发挥了十分重要的作用。
泸定桥是一座典型的悬挂式铁索桥，它的修建历史可以追溯回清朝康熙年间。在清朝康熙年间，人们为什么要修造那么一座桥呢？起因是当时的人们的日常生活被大渡河所困扰，生活在两岸的人民，无论是少数民族藏族还是汉族，出行时都会十分不方便。
在当时，无论是搭乘渡船，还是利用溜索，运输效率都十分低下和不理想。因此当时如果你到大渡河附近走一走，便会看到在大渡河的沿途两岸堆积着许多货物，甚至堆成了一座小山丘。有时囤积的时间久了，大家只能原地等待其中的瓜果蔬菜等不易保存的食品一点点腐烂，从而造成很大的经损失，却无能为力，当时民众的叫苦声连连。
除了两岸民众的日常生活受到了很大的影响，连当时的军队都受到困扰。大渡河的水流十分迅猛湍急，如果想徒步渡河，危险系数是十分高的，难于登天，因此如果军队想去西藏的话，基本是一件非常难的事情。
因此，对于当时的康熙王朝来说，无论是出于改善群众的日常生活，提高便利性；还是出于军队作战的需求，都需要修建一条桥梁，因此316年，康熙皇帝下令要修建一条桥梁来解决目前的困境，地点就在大渡河上，这就是泸定桥的修建背景，最终泸定桥的修造用时一年。大家知道“泸定桥”的名字是怎么来的吗？其实这主要取了“泸水安定”的好意头。
泸定桥的厉害之处在于虽然全桥的重量达到了四十多吨，但是两岸的连接依靠的却仅仅是十三根铁链。而泸定桥在实际意义上也并不是一座架构完整的悬挂式铁索桥，泸定桥一共由三个不同的部分组成。
其中，13条铁链组成了泸定桥的主体部分，大家可别小瞧这13条铁链，这些有着碗口粗的铁链是组成泸定桥的重要部分，也是泸定桥的核心构成。泸定桥的主要修造材料为铁件，而这13条铁链占据了泸定桥的大部分重量。
除了用于铸造泸定桥的卧龙桩、纵向地龙桩之外的十余吨铁件外，泸定桥剩余的材料几乎都用在了12根铁链的打造上面。
具体展开来说，是用在打造一个个“铁环”上了。因为如果你亲身去泸定桥走一走，会发现泸定桥上的13根粗如碗口的铁链，其中4根铁链用于组成泸定桥的护栏，左右两边平均分各两根，固定在桥台里十分牢固；剩余的9根铁链用于组建桥底，这也是泸定桥的主体部分。
工人们将木板铺设在桥底的底链上，这样就可以形成可供行人行走的桥面了。不仅如此，每隔一小段距离，工人们就会在桥栏和底链之间放置一条铁链，铁链不是很粗，主要是起到稳固作用，细链和13根主要的链条从而就构成了泸定桥的桥身主体。
泸定桥上的13根铁链实际上是由一个个铁环环环相扣形成的，这些铁环互相搭建形成了泸定桥的主力部分，体现了修造工人们的智慧。后文我们再展开来说泸定桥的修造过程有多么复杂。
或许大家都曾听闻过在泸定桥上发生的“飞夺泸定桥”的故事。在红军长征途中，当时的红军战士们在大渡河前遇到了敌人的封锁，进退两难，眼前是湍急的大渡河，后面是敌人的步步紧逼。在这样的情况下，红军战士们除了选择飞夺泸定桥，似乎也已经没有其他退路了。因此红军战士们决定硬着头皮，利用泸定桥上的铁索攀爬过江。
当时的攀爬过程可谓是十分惊心胆颤，22名红军战士义无反顾的上了桥，此时敌人的枪支大炮在脑袋上方轰鸣盘旋，底下的河水也发出着可怕的咆哮声，如果掉下去就会被河水冲走，陷入生命危险。但如果在桥上攀爬，也很容易被敌人瞄准打中。
因此无论是往上看还是向下看，都不是一个安全的选择。但即便如此，我们的红军战士们在泸定桥上依然没有一丝犹豫、害怕和退缩。
后来，22名红军战士中有人不幸牺牲，但是其余的战士带着悲愤继续勇往直前，一路冲锋，成功拿下了泸定桥的控制权，对岸的敌人也被迫逃离战场。“飞夺泸定桥”一战从此成了红军胜利史上的光荣篇章。
泸定桥不仅是一道永恒的风景线，也见证了22名红军战士们为了捍卫党和人民的事业，不惜将自己的生命后置的英勇，他们所表现出来的民族精神和长征精神，值得世世代代流传歌颂。
那么正如前文提到的，泸定桥的重量足达40吨重。面对湍急的河流，以及险峻的地形，那么当时的工人们是如何完成泸定桥铁件的搬运和桥梁的修造的呢？一起往下看看。
泸定桥是如何修造的？
修建于清朝康熙年间的泸定桥，在当时技术水平有限，没有先进的建筑设备的情况下，泸定桥只能用最原始的人工的方式进行修造。
但是从上文中我们得知，泸定桥的每条铁链都粗如碗口，总体桥梁的铁件加起来更是高达40吨，工人们是怎么把这些铁件运上来的呢？又是怎么把这一个又一个的铁环相扣在一起的呢？这些铁链发生过断裂吗？带着这一个又一个的问题，一起往下看看。
泸定桥周围的地质条件十分恶劣，属于地质灾害高发区，对人们的通行造成了十分高的危险。但是在工匠们的智慧与巧手下，泸定桥的修造最终仅耗时一年，且屹立不倒，堪称桥梁建筑史上的奇迹。
泸定桥的修建取材并不是一开始就定为铁件修造的，专家们在最初修造时也发生过激烈的争论，有的专家还提出了用木头来修造桥梁的建议，但是考虑到每年汛期来临时，大渡河的河水十分湍急，木头制作的桥梁极易被河水掀翻，因此这个计划并没有被通过。
除此之外，专家们还考虑过用石头作为建筑材料，但因为大渡河四周的土质松软程度高，如果用石块的话，可能短时间内桥梁就会被腐蚀坍塌。因此考虑到稳固性和后期的维修成本等方面，木头和石头作为建筑材料的建议都被否定了。
后来专家们将目标锁定在了“铁”上，但是问题又来了，当地并不生产铁，因此如果想用铁作为原材料的话，就需要从一百多里外的荥经县将铁运过来。
因此做了决定之后，荥经县的铁匠们开始没日没夜的炼铁打铁。康熙皇帝甚至还下令在每个铁环上铸上铁匠的名字，为的是日后出现质量问题时追责，因此每个铁匠在工作过程中都非常认真，不敢出错，这就使得这些铁环的质量都十分牢固。
材料问题解决了，那就要思考这些铁件的运输问题了。面对大渡河湍急的河流，工人们曾经试图采用乘坐船只的方式运输铁件，但是大渡河的河流流速，光是人通过都费劲，带着沉重的铁件很容易就会导致人仰马翻的结果。
于是经过了一番琢磨，最后工人们决定采用“索渡”的方式运送铁件。所谓“索渡”运输方式，就是将在河流上方拉起一根竹索，再在竹索中间穿过一个个短竹筒，这样就可以将铁链拴在竹筒上，从而从对岸将铁链拉过去。
而解决了铁链问题后，工人们便用大石块作为桥桩，嫁接铁链，这样就形成了桥梁的雏形。正如前文中所提到的，泸定桥的十三根铁链各司其职，分别充当桥梁的桥身，以及作为两侧的扶手等等，可以发挥固定作用，也可以发挥保护的作用。如此一来，泸定桥在大家的齐心协力下就修造完成了。
值得一提的是，其实泸定桥一开始并不是这个名字，但据传是康熙急促了大渡河的名字，将“沫水”记成了“泸水”，因此分别取了泸水的“泸”，以及纪念准噶尔之乱的平定的“定”，便有了“泸定桥”这一名。
如今，泸定桥在风雨中依然牢固，红军精神和工匠们的智慧也将一直流传下来。
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