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世界首条海底高铁,中国基建实现了,建造难度怎么样?

图为汕头湾海底隧道

中国被称为基建狂魔,是因为它敢想敢做,如正在建设当中的世界首条海底高铁汕汕高铁,这一计划又领先全球了!因为中国基建实现了很多看似不可能完成的任务,所以该国提出今后预备全面打造水下交通网络时,很多人都相信它会成现实,但你知道汕汕高铁的整体施工难度如何吗?而作为其中的关键节点,汕头湾海底隧道的建造难度又怎么样呢?

图为汕头湾海底隧道

汕汕高铁是一条具有划时代意义的高铁线路,它位于广东省境内,是连接汕头与汕尾的重要通道,该铁路正线全长162.750千米,其中9781米为海底工程,也是该铁路的重点所在,即汕头湾海底隧道,目前该路段已经进入实质性施工阶段,并且建成后,将成为中国首个海底高铁项目。

但同时建造难度也是最大的,因为该隧道全长将近一万米,途径8个地震带,17条断层破碎带,可见工期绝对不短,其次该工程大部分位于高水压风险区域,而压强过大会对盾构机造成损害,同时还可能影响隧道结构的安全性,因此为避免此类风险发生,工程原料,结构的质量必须再上档次,才能有望克服和适应这种海底环境,另外海底地质环境复杂,常见的隧道利器盾构机不能满足所有的建设需求,因而施工方不得不思考更多,更全面完善的解决办法。

图为汕头湾海底隧道永平号盾构机

为了更好地开展工作,在具体作业当中,设计团队将汕头湾海底隧道分成了两部分,即海域段和路域段,其中穿海路段共有3000米,隧道最大埋深达到56米,同时他们采用明挖法,矿山法,盾构法相配合的作业方式,从多点位置同时施工,比如在隧道南岸利用矿山法向北挖6762米,又从隧道北岸向南采用盾构法掘进2169米,最后两者将在妈屿岛附近会师,走到这一步后,该海底隧道的建设任务就大功告成了。

但说来容易做来难,首先因为汕头湾海底环境恶劣,道路崎岖不平,无法采用平铺方式架设隧道管,因此只好在海底地面之下挖隧道,但不同于陆地,海下地层除了松软的泥沙外,还有极为坚硬的花岗岩,因而导致施工难度一升再升,对此,施工方选择一面利用大直径盾构机吸泥沙,一面进行小范围爆破方式来凿隧洞,才终于解决这些问题。

图为汕头湾海底隧道

既然修建困难这么多,为什么还要修?答案是经济发展需要,因为该隧道的建成有利于海上丝绸之路的发展,并且还将推动完善中国的干线高速客运网络,紧密粤东地区与珠三角的联系,同时,还将构筑一条新的南北向大能力客运通道,填补沿海通道纵向一千多公里范围内无高速铁路布局的历史空白,并为中国今后修建更多海底高铁奠定基础。

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