全球第四大客机制造商——庞巴迪
加拿大庞巴迪宇航公司(Bombardier Aerospace)。以员工人数计它是世界上第三大的飞机制造商(仅次于波音及空中客车)，以年度付运量计全球第四大商业飞机制造商(仅次于波音、空中客车及巴西航空工业)。庞巴迪宇航集团共拥有四家飞机制造企业，即位于加拿大魁北克省圣洛朗的加空公司、位于加拿大安大略省唐思维尤镇的德.哈维兰公司、位于美国亚利桑那州图盖的盖茨利尔喷气机公司、以及位于北爱尔兰贝尔法斯特的肖特兄弟公司。公司主要支线飞机型号有CRJ系列和冲锋系列。
CRJ系列主要有50座的CRJ-100/200、70座的CRJ-700、90座的CRJ-900。庞巴迪也是目前唯一能提供40座到90座支线喷气飞机系列的公司。
CRJ-100
CRJ-100型飞机是载客为50座支线客机。原型机为挑战者CL-601，在此基础上，机身加长5.92米，机翼部分作了较大改进。于1991年5月10日首飞，1992年获加拿大适航证书。1992年10月29日开始交付使用。1993年获欧、美适航证书。同时还有研制生产加大航程的RJ100ER和航程更大的RJ100LR。
CRJ200
CRJ200是加拿大庞巴迪宇航集团提供的民用支线喷气飞机，型为50座CRJ-200型客机。该机型以安全、舒适和环保著称，是当前世界航空市场占有率最高的现代化喷气式支线客机。 CRJ200飞机自1992年投入客机服务以来，其销售量已超过所有其它支线飞机，并成为世界上最安全、最舒适和最环保的商用喷气飞机从而确立了自己的领导地位。
CRJ700
CRJ700是加拿大庞巴迪宇航集团在其CRJ100/200型50座双发涡扇系列支线飞机的基础上研制的68~75座双发涡扇系列支线客机。1995年开始进行市场分析和方案论证，1997年1月21日项目正式启动， 多家潜在用户参与了该机的方案设计，至1998年年中完成了发动机选型和低、高速风洞试验。该机型于1999年5月27日首次飞行。2000年12月22日获得加拿大运输部颁发的合格证，2001年1月26日获得欧洲航空安全局的型号合格证，随后于同年2月16日获得美国联邦航空局的型号合格证。第一架生产型飞机于2001年1月31日交付启动用户法国不列特航空公司并投入运营。
CRJ900
CRJ900是由庞巴迪宇航集团提供的民用支线喷气飞机，CRJ-900是90座级支线喷气飞机，为CRJ-700型的加长型，是CRJ系列中最大、最新的成员，2000年7月24日正式启动研制计划于2001年2月21日首飞，2003年1月30日交付首位用户美国梅萨航空集团(Mesa Air Group)。与CRJ其它系列相同，CRJ900系列也为用户提供了基本型、延程型（ER）、远程型（LR)供选择。
CRJ1000
CRJ1000是庞巴迪2007年2月19日开始研发的，之前该款型号飞机的代号为CRJ900X，以示为CRJ900的加长机型。CRJ1000能够容纳100个座位，该机是庞巴迪CRJ系列中最大的机型，动力采用最新型的CF34-8C5A1发动机。庞巴迪宣称其比Embraer-190拥有更好的性能，以及更好的燃油利用效率。第一架CRJ1000余2009年7月28日组装完成下线，并且照计划与2010年第一季度开始试飞。2010年11月10日从加拿大交通部和欧洲航空安全局取得了运行执照，。同年12月14日，庞巴迪向不列特航空和诺斯特姆航空交付了首批CRJ1000飞机。12月23日，美国联邦航空管理局也给CRJ1000颁发了执照，允许其进入美国领空运营飞行。国联邦航空管理局为其发放的型式认证代号为CL-600-2E25。
冲锋8系列
冲锋8- 100/200
冲锋8- 100/200的方案论证工作开始于1978年。1979年年底的市场调查表明，作为主要用户的美国和加拿大航空公司，都需要一种经济性相当于干线飞机的35座支线客机，于是1979年年底决定上马这项计划。1980年2月决定选用普·惠加拿大公司的PW120涡桨发动机，并签订了购买200台发动机的合同。1980年年初，开始制造"冲锋"8-100工程样机，同年4月开始接到订单。1983年6月20日，4架试飞原型机中的第一架首飞，紧接着第二架原型机于1983年10月26日开始飞行，第三架于同年11月投入试飞，第四架原型机，也是第一架生产型飞机于1984年年初首飞。第一架具有舱内装饰的生产型飞机于1984年6月开始飞行。到1984年7月中旬，这5架飞机累计飞行1225小时。该机满足FAR25和FAR26要求，也满足FAR27的要求，于1984年9月28日获得加拿大运输部型号合格证，1984年年底获得美国联邦航空局型号合格证。后来又获得澳大利亚、奥地利、中国、德国、爱尔兰、意大利、荷兰、英国等国家的型号合格证。冲锋8-100于1984年10月开始交付使用。
冲锋8-q300
加拿大德·哈维兰飞机公司（现归属加拿大庞巴迪宇航集团）在其冲锋8-100基础上研制的50座双发涡桨式支线运输机，型号为冲锋8-300。冲锋8-300是冲锋8-100的加长型。与冲锋8-100型相比，机身加长3.43米，载客量增加到50～56座，座椅排距为81厘米或74厘米，客舱内设第二名乘务员座椅。由于机翼翼尖加长而增加了翼展。冲锋8-300型飞机装PW123发动机，是专门为高频率飞行设计的支线客机。冲锋8-300性能也有提高，适合在高温高原地区使用，并能在未铺设的跑道上起降。公司于1985年4月提出研究计划，于1986年3月启动项目。首架冲锋8-300原型机于1987年5月15日首飞，1989年2月获得加拿大运输部型号合格证并开始交付使用。1989年6月获美国联邦航空局型号合格证，1990年年初获得德国型号合格证。1992年庞巴迪宇航集团收购德·哈维兰飞机公司后对冲锋8系列飞机进行了改进，最主要的改进是采用了主动噪声和振动抑制系统，使冲锋8系列变成低噪声型飞机，并命名为Q系列。
冲锋8-q400
冲锋8-q400运输机，是加拿大庞巴迪宇航集团在加拿大德·哈维兰飞机公司（1992年被加拿大庞巴迪宇航集团收购）50座级冲锋8-300基础上研制的70座级双发涡桨式支线运输机，是冲锋8-300的加长型。冲锋8-400项目于1995年6月开始启动，1996年12月开始零部件生产，1997年1月发动机第一次空中试车，1998年1月31日首飞，1999年6月14日取得加拿大运输部适航认证，同年12月取得欧洲航空安全局（EASA）认证，2000年1月取得美国联邦航空局认证。2000年1月20日，首架冲锋8-400交付给北欧航空斯堪的纳维亚通勤航空公司（SAS Commuter of Scandinavia），并投入商业运营 。与Q300相比，Q400水平安定面和升降舵面积增加了20%，并且在机体尾部下加装了导流片，改善了低速段的操纵品质，同时扩大了重心移动的范围，方便乘客在座舱内任何位置就座。客舱采用主动噪音抑制系统。
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