副机漏油到污水井报警浑然不知，老轨汇报说感到吃惊...真的是设计有问题？...你怎么看？
每天养成了一个习惯，闲下来的时候就翻翻微信群里微友们聊过的天，寻找一些有价值的信息和大家分享。今早起的早，看到这么一则信息，说实话我也有些疑惑，现编辑总结分享给大家一起来看看怎么回事。
一位微友带来的问题： 各位同仁大家好，有关DAIHATSU副机燃油泄漏装置，我司一条姐妹船发生大量燃油泄漏到舱底的事故，事故船给公司汇报说感到吃惊，说是漏油警报没有响警报，后污水井高位报警后人员下机舱才发现副机燃油泄漏，机务给船上发邮件说是燃油泄漏装置设计不合理，让船上采取措施整改漏泄装置，我看了本船以后，没有发现设计有问题，在此请教一下各位。 以下为他人见解：我认为设计的合情合理，副机燃油泄漏装置只是一个安保装置，它的管子粗细及针阀的大小是根据机型而定，包括管路的高低压分支，只要管路畅通，警报装置正常，它是能起到防止大量跑油的功能的，管路有内漏和外漏两种，漏泄装置两个腔室是相连的，如果漏泄时低压管路来不及就会溢流到高压腔室触发警报，还是可以叫人的
以上是事故船发的图片以上是机务发的邮件和整改措施辅机漏油应该回流到溢流柜呀，或者有的船设计回到放残柜，但是那样很少见。
怎么设计也不应该燃油滑油泄露到污水井里，这在防污染项目里都不合规范。污油污水怎么能互通呢？
大量的油通过机体流到污水井的。
这样辅机还没有燃油低压报警也是很厉害的。
值班的没有发现，更是厉害。
报告说是无人机舱期间发生的。
关键是机务纠结在左侧泄漏管子的粗细及有没有针阀。
这个不应该有太大关系。
泄漏装置就是防止大量跑油的，关键是管子流不急时，腔室满了要能触发警报。
漏了这么多油，肯定是人员失误，第一，管路是否阻塞，第二警报是否失灵，排除设计，漏了这么多油，设计再差也不至于不会报警。这个报警也是经常测试和港口国检查的对象。
漏了这么多油，右侧没有溢流油，没有触发报警？
有可能是高压油泵箱盖子没有盖造成的。或者船上私加泄放管。
姐妹船发生的事情，具体不太了解，不管怎么说，设计的缺陷不是问题所在。
船上出事故有时候为了掩盖事实，不说真话。
正常分析不是设计问题，怎么可能这么大量的燃油泄漏还没触发报警呢，只能是泄漏没有经过这个报警装置。
不是没有经过，应该是报警故障，平常检查没到位，有些时候船上一旦出事故，会刻意隐瞒事实。
这种重油报警的浮子，你不关心，注意它，卡阻报警失效是很正常的事。
下面我讲一个亲身经历的小故事：
2006年我在某轮任职大管轮，该轮燃油沉淀柜自动驳油功能失效（没有备件），一段时间以来只能手动驳油。某日锚泊，早上6点50分左右，正准备起床去吃早餐，突然看到房间报警板上主机及三台副机红灯全部闪烁，同时发出声音，同时听到机舱警报声响不断。我立即拿上手电往机舱跑，下去看到二管也快速跑到了机舱。跑下去发现三台副机和主机机身都是重油，此时意识到可能燃油驳运泵没有停，赶紧将驳运泵停下。同时叫二管迅速将溢流柜的燃油驳回燃油舱。但此时整个副机舱底和主机舱底全部都是重油，惨不忍睹。更要命的是，此时还通知2小时后准备备车靠泊（在日本）。船长不得不发动全部船员到机舱搞清洁，幸运的是，靠码头前基本清洁的差不多了（很想，靠好码头不多久PSC就来了）。
事后分析，值班机工有如下典型失误：
1.主要原因值班机工手动驳油忘记停泵，燃油从沉淀柜溢流管溢流到溢流柜，溢流柜满后在经主副机燃油泄漏管反向进入主副机相关通道和管路，最终从机身及其它不密封处漏到舱底。
2.查警报记录，溢流柜在6点20左右有高位报警，值班机工仅仅采取消音消闪措施（没有引起警惕）。
3.值班机工6点40分左右就上到餐厅等待早餐，要命的是，还没有将值班报警转到餐厅，以致主机和副机泄漏报警触发时一时还没有听到。等到报警长时间没人复位时才触发全船警报，此时我和二管才发现。
聊完上述，再回头看刚才那个问题，个人见解如下：
1.副机本身泄漏管的设计应该是没有问题的（按照泄漏报警设计理念，少量泄漏是不会触发报警的，因润滑高压油泵柱塞的油每时每刻都有泄放，这种泄漏是正常的）。
2.就本案例，有可能泄漏总管堵塞（这种情况在船上副机非常多见），又出现大量漏油，燃油无处泄放（正常是会泄漏到溢流柜的），同时报警浮球卡阻，最终导致漏泄油反向经机体上的突破口漏出。由于是无人机舱，值班人员又没能及时发现漏油。
3.泄漏报警装置在临界情况下，如果船体摇晃或震动，会导致其频繁报警，不胜其烦，不排除有人对警报进行了抑制处理（仅仅是推测），最终导致了险情的发生。
以上仅仅是个人推测，不代表真实原因，仅供参考交流！大家在日常工作中务必谨小慎微，重要警报不要随便抑制且要按规定测试、有些警报要引起警惕和重视、重要操作要采取备忘措施。
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