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雷诺与东风“分手”后经销商都懵了谁会是下个东风雷诺？

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2年前
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据东风雷诺官网，目前其共有4款在售车型，包括3款燃油车和1款新能源车。“前两年生意还可以，但去年我们也是亏损的，就电车(新能源车)还好卖一点。现在都停产了，这些车就更加卖不出去。”

多家门店都向中新经纬记者统一表示，没有收到回收东风雷诺库存车的通知。而对于售后维修事宜，东风汽车在公告中提到：“本公司获悉，雷诺计划通过雷诺经销商及联盟的协同持续为30万名客户提供高品质的售后服务。”

武汉一名售后服务人员告诉记者，东风雷诺的车主可以将车送至其门店进行售后保养。质保期内，东风雷诺车辆的正常维修保养并不受影响，但厂家并没有就索赔事宜给出解决方案。

而上述客户经理却担忧：“停产后，一些备件供应问题谁负责呢？我们正在盘点现有的库存，只能继续等厂家消息。”

止于“七年之痒”

公开资料显示，雷诺于1993年正式进入中国市场，与东风汽车的“联姻”始于2013年。2013年11月，东风与雷诺联合重组三江雷诺，东风雷诺项目正式获批；12月，东风与雷诺正式签订东风雷诺汽车有限公司合资经营合同，双方持股比例为50:50。

正如上述客户经理回忆，东风雷诺头几年发展势头正猛。2017年，东风雷诺销量为7.21万辆东风雷诺，增幅高达140%。当年的10月，东风雷诺还发布了“2022愿景”：到2022年，东风雷诺将实现年销量40万台，以SUV为中心，累计导入9款国产车型，包括3款电动车型。同时，东风雷诺经销商店将增至400家。

15日，中新经纬记者统计东风雷诺官网上的经销门店数据发现，东风雷诺在全国29个省市仅有74家经销店。

东风雷诺的“拐点”出现在2018年。随着近两年法系车整体表现不佳，东风雷诺销量开始走低。2018年，东风雷诺提出全年9万辆的销量目标，但最终销量仅为5.01万辆，同比下滑30.6%。

雷诺集团的近年经营状况也不理想。据雷诺集团2019年财报，公司2019年净利润为1900 万欧元，亏损1.41亿欧元，相比于2018年的35亿欧元暴跌99%，出现10年来首次年度亏损。

在这种财务状况下，雷诺CEO克洛蒂尔德德尔博斯称，要在未来3年内缩减20亿欧元的结构性成本，并且把关闭中国武汉工厂的提议摆上了桌面，重新评估与东风集团的合资关系，“如果关闭武汉工厂能够控制成本的话，将大力推进这项措施。”

疫情或将成为压垮东风雷诺的最后一根稻草。数据显示，今年第一季度东风雷诺销量仅有672辆，营业利润为-2.29亿元人民币。据东风雷诺，其武汉工厂于3月30日正式复产。

据悉，为应对疫情冲击，雷诺集团在4月9日已经宣布，集团董事会已投票决定取消2019年公司股息发放，董事长和首席执行官将降薪25%，雷诺其他董事会成员将在2020财年削减25%的出席费。

因此，有分析将雷诺对东风雷诺的割舍称为“及时止损”。

谁会是下一个东风雷诺？

在中国市场落败的中法合资车企，东风雷诺不是第一家。2019年12月30日，长安标致雪铁龙有限公司(以下简称“长安PSA”)官宣解散，股份双方长安汽车、PSA均出售全部股权，所有业务和深圳工厂均被接盘，合资公司8年历史结束。

故事的剧情大概相似。自2011年成立后，PSA旗下高端品牌DS曾在2015年达到2.7万辆的销量巅峰。随即下滑至2016年的1.6万辆。2017年、2018年销量更是一路跌至6088辆、5478辆。

进入2019年，DS品牌销量再创新低。2019年1-10月，DS在华累计销量为2030辆，其中在10月的销量仅为10辆，濒临退市边缘。根据长安汽车在重庆联合产权交易所公开正式挂牌的项目信息，截至2019年前三季度，长安标致PSA总负债高达68.22亿元。层层压力之下，两家公司最终分道扬镳。

如今，雷诺也与PSA成了“难兄难弟”。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“近年多家欧洲车企退出中国，尤其是意大利和法国企业。这主要是他们的战略中对企业短期的盈亏比较关注，效益不好的话，就快速的结束一个项目，而不热衷于市场进行长期关注和可持续投入及改善。”

法系车接连落败，外界将担忧的目光投至东风汽车集团旗下另一家合资公司——神龙汽车。同样是PSA的在华合资企业东风雷诺，前有长安PSA的解散，现有东风雷诺的重组。神龙汽车的局势或不容乐观。

东风汽车集团更是直接在2019年财报中表示，全年收入减少主要因为合资公司神龙汽车销售收入的下降。数据显示，神龙汽车去年累计销量为11.36万辆，同比下降55.17%。

就神龙汽车、东风雷诺日后发展问题，中新经纬记者于15日联系东风汽车集团相关人士，截至发稿未取得回复。

“中国市场经过几年快速发展，消费者对产品的要求越来越高。近期消费者所需要的产品，不仅是简单的合资品牌的概念，而是从外观、产品性能、性价比、配置等各方面的综合评价，才能获得市场的认可。雷诺的退出体现了中国汽车市场进入优胜劣汰的淘汰期，警示其他合资品牌要加大产品本土化投入和技术创新，同时我们自主品牌也要努力做大做强，共同推动汽车产业发展。”崔东树表示。(中新经纬APP)