更新潮好玩 测试全新福特翼搏2.0L 6AT
【太平洋汽车网 原创评测频道】时下的小型SUV，面对的群体大多是一众年轻人，它需要具备一定的特质才能吸引他们的眼球，例如新潮、活力、个性、好玩。这次，全新福特翼搏进行了一次全面的升级，无论是外观还是内饰都焕然一新，而且这次还加入了2.0L的动力、四驱系统，变得更新潮、更好玩。
焕然一新 更有活力
外观的变化主要集中在前脸部分，尤其是采用更大面积的进气格栅，视觉冲击力更强一些，给人的感觉也比之前更凶了。而且还提供运动套件，前格栅的饰条也相应地变为黑色，更有个性。
“小书包”是翼搏的一大特点，在同级别车型中也相当具有个性，这在新车型上得到延续，不过造型上也进行了重新设计，营造足够的新鲜感。总的来说，外观设计上，全新福特翼搏还是给到你足够的新鲜感的，而且更具有个性，也更显活力。
重新设计 更新潮好玩
相比外观，内饰的变化更大，完全换了一种感觉，当中最明显的就是老款车型上的蝴蝶型中控被时下更流行也是年轻群体更喜欢的悬浮式屏幕所取代。而且中控台、空调控制区、门板等区域还加入了不同颜色的饰板装饰，车厢氛围更活泼年轻了。
这套8英寸的中控屏幕，显示精度不错，尤其是搭载福特最新一代SYNC 3车载互联系统。这套系统相信也不用多介绍，在锐界、翼虎、蒙迪欧、福克斯等车型上都有搭载，功能相当丰富，用户体验相当不错。
值得一提的是，中控上方的部分区域也采用了软性材质包裹，视觉与触觉效果都不错，这也是它升级的地方。另外，普通电动天窗在这个级别车型比较常见，不过也带来不错的开扬感，坐在后排可以减轻压迫感。
要玩乐也要顾家
全新福特翼搏的轴距与老款车型是保持一致的，所以在乘坐空间方面变化不大，后排的空间表现相对于同级车型来说也足够得体。
另外在一些细节方面也有提升，比如前排手套箱分为上下两层，更加实用。而上方也设置了一些储物槽，方便乘客可放置手机、钱包的随身物品。增加了中央扶手(之前是固定在座椅上的小扶手)，可前后调节，对肘部支撑更到位。
关于全新福特翼搏更详细的外观、内饰以及空间部分的解读，感兴趣的网友可通过上方链接进入我们之前的实拍文章进行了解，下一页进入动态体验部分。
驾驶：灵巧有玩味
动力方面，除了之前的1.0T、1.5L两款动力外，还增加了一款2.0L车型，也是本次要体验的版本。这台2.0L发动机此前在福克斯上面就有应用，最大功率为125kW(170PS)，峰值扭矩为202N·m，如今用在翼搏这种小型SUV上，动力表现我很期待。变速箱方面，则由此前的6速双离合更换为6AT自动变速箱，相信更能讨人喜欢，那实际表现如何？
2.0L的发动机放在了一台小型SUV身上，我一点也不担心它够不够用的问题，毕竟给人是大马拖小车的感觉。实际体验的感觉也是这样，提速相当轻快，市区里游走很惬意。当然了，它还不至于给到你小钢炮的加速感，不过无论是低扭表现还是高速后段的提速，都要比1.0T与1.5L的更从容。
变速箱从之前的双离合更换为AT，最直观的感觉是低速蠕行的平顺性更好些。除了偶尔低档位间的切换有些许明显外，日常行驶大部分工况下的平顺性表现还是足够令人满意的。另外，或许是更偏于燃油经济性的设定，加速的时候变速箱降档还是有些犹豫。
转向的调校风格与之前的差别不大，依然属于轻巧的一类，日常行驶足够轻松，这也很符合它作为日常代步小型SUV的定位。虽然轻巧，不过转弯时的指向性还不错的，加上灵巧的车身响应，在城市里穿梭还是挺爽快的。
值得一提的是翼搏，2.0L车型配备的后多连杆独立悬挂，硬件规格比其他版本是要高的。整体的调校风格与我之前体验的1.0T车型差别其实不是很大，至少日常行驶给我的感觉是这样的，底盘偏柔和但又不缺乏韧性，舒适有保证。对于路面上的震动处理比较柔和，不过还是保留了一定的路面信息。
另外，它还配备了一套适时四驱系统，两驱与四驱之间的切换全部交由系统来完成，帮助你通过一些更复杂的路面。当然，你不能指望它带你翻山越岭，不过周末到郊外的山间小道去游走翼搏，它还是可以胜任的，而且较高的底盘也不用过于担心托底的尴尬事发生。
测试：加速表现中规中矩
0-100km/h百公里加速测试：
我们同样采取弹射的方式，关掉ESP，AT变速箱允许把转速拉倒2800转左右，不过由于配备四驱系统，起步还是挺稳健的，这个过程中也未出现车轮打滑，而前悬的拉伸幅度也不算夸张。
起步初段的加速g值维持在0.4g左右，不过持续大约3秒，后段也趋于平缓。在加速过程中，动力不算猛，不过足够平顺，最终测得百公里加速时间为11.84秒，表现中规中矩。
100km/h-0百公里制动测试：
全力制动过程中，从踏板的反馈明显能感觉到ABS的积极工作，整个过程制动力有些波动。SUV高重心特性，较明显的点头现象是在所难免的。最终测得百公里制动距离为40.67米，表现还不错。
噪音测试：
总的来说，全新福特翼搏的车厢静谧性表现不错，在同级竞争对手中不落下风。日常行驶路噪、底盘的隔音处理比较到位，相对来说高速行驶风噪会明显些。
总结：这次体验的顶配车型，采用2.0L自吸发动机、适时四驱系统、后多连杆独立悬挂，硬件上规格相比同级而言已是相当高的。实际体验中，充裕的动力、灵巧的操控，可以说是玩味十足。不过，主力还是1.5L车型。尤其是这次由外至内的升级，外观上更有活力、个性，重新设计的中控也更新潮好玩，配置也有了进一步的升级，而且售价也有所降低，对于年轻群体吸引力更大了。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈启贞）
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