日本下水，首航澳洲，“顺睦”轮二副三副讲述接船经历！
2019年3月7日上午，日本今治船厂，随着一声悠长的汽笛声，信友实业股份有限公司的新造船舶“顺睦”轮（英文名：SE CARDI）缓缓驶下船台，向着蔚蓝色的大海驶去！
驾驶这艘新船的，是厦门泛海国际船舶管理有限公司派遣的以杨宏鹏船长、梁玄丰轮机长为首的全体船员！让我们先来一睹“顺睦”轮的英姿吧！
“顺睦”轮载重吨约3.8万吨，总长约180m,型宽约30m，型深约15m，是配备电喷主机的现代化节能型船舶。
“顺睦”轮下水后，首航从镇江和防城港装货，到澳大利亚卸货。经过一个多月的长水路运输，现船舶已经抵达港口。
二副陈重机、三副李红闯在航行途中，有感于新船承接的诸多收获，不能自已，提笔写下了“顺睦”接船记，和大家分享。
先来看看陈二副的心得吧：
大家好，在航海职业生涯中，能遇上承接新船，实属幸事！常听人说：接新船如为新生儿接生，第一批承接新船的船员，既要和船厂紧密配合，完成各项设备调试，保证船舶顺利下水，同时还要在船上建立起完整的管理体系、规章制度，并予以实施，以确保船舶今后的长期顺利营运，公司对于接船人选的选拔非常严格。因此，此次能做为接船二副到日本参加“顺睦”轮承接工作，,本人不胜荣幸。
虽然接船工作非常繁杂。但是，船厂准备的船舶交接议程，以及上船前公司提供的接船流程及注意事项为我们提供了很好的指导。本人在杨船长和金大副的带领下，大量翻阅相关的资料说明，及时与船工与船厂技师、公司工程师学习沟通,求事半功倍,争取首航前对仪器功能做到了如指掌.至今首个航次即将完美的结束,在此说说二副心得体会,本人文采有限,如有不恰当指出请多多包涵。
首先,本人负责工作包括:1航仪.2图书.3备件.4药品.5文具.6建立文档.7各种张贴.8各种记录簿。
我作为第一批接船船员，于2月21号抵达今治船厂。由于新船下水时间定在3月7日，时间紧迫需要提高效率。本人已在信友服务多个合同，上船前又再次接受公司的针对性培训，对信友体系已较为的熟悉,故而将重点放在本人负责的航仪,图书,及药品上。
其次，要列下每天打算完成的工作任务.一边跟随工程师了解仪器一边见缝插针地去完成自己的任务。如翻阅船图将天线布置图张贴驾驶台,抽出各航仪说明书并打印使用概要及注意事项张贴仪器旁.张贴并概略核算雷达盲区图.记录罗经差向厂方索要罗经差自查表并张贴.核实每个仪器的电源开关位置并标记.实测GMDSS AC/DC下的岸台对测之有效性等等。每完成一项打钩一项，对有疑问的事项当场记录才不会忘记。对于图书，应首先核对接收单，然后重点检查必备法规书籍，然后才是分类摆放与列表。药品也如此，首先核对接收单保证供货单准确，重点清点WHO药品，然后查阅 MEDICAL GUIDE将管控药品分出交给船长,然后规划药柜布置，然后分类摆放与列表。
最后，在众多航仪中，应再细分轻重，对自己较为陌生的仪器列为接船重点。核对航仪各个型号后，本人便将电子海图,电子图书,雷达,电罗经,舵机列为重点。虽然对我来说这五者都不陌生，但基于其重要性仍将她们列为我的接船重点。
本轮舵机为现今较新型之舵机，厂家 TOKYO KEIKI,型号PR-9511A-E1-SS2，所连接之电罗经为TG-8000.它与传统舵机之最大区别为它是个多源舵机，可以采用电罗经也能采用磁罗经进行自动制舵，最为稳定且理想之制舵方式仍为采用电罗经之信号源，以ADP模式进行自动制舵。同样采用电罗经为信号源。
这次一开始二副这块业务当中,最让我担心的就是电子图书,因为在这之前从来没有接触过,幸运的是有公司给的详细资料,这让我后面在这一块,几乎没有遇到太大的问题,安装,申请,包括后面的更新都挺顺利的.其他仪器多为JRC常见型号，使用上大家比较熟悉，在此就不占无谓的笔墨了。
总之，接收新船最重要的是了解熟悉她的各个脾性，多看多听多用多记录，如此方能做到人机合一！当然,航仪这块最大的底气就是,在以前的工作中就熟练掌握了各型号仪器的特点、使用方法，这就让我节省大量的时间去熟悉船上的其它设备,并且可以协助大副，同时学习大副的接船注意事项。
准备好decklogbook、bellbook、radarlogbook、Panamaofficiallogbook、radiologbook、GPS PSN recordbook等,这些都是开航之后立马要用到的,也是一开始能不能尽快的进入正轨的前提条件。
开航后，船上同仁也不得闲，立即展开维护保养工作，有图为证，看看我们的兄弟们如何在碧海蓝天之间施展我们的技能吧！
第一次抹钢丝油
对所有绑扎材料进行维护保养
看了二副的新的以后，小编想说：什么是专业？这就叫专业！
接下来听一听三副李红闯接船心得：
首先非常感谢公司领导的信任与厚爱，让我来担任新接船舶“顺睦”的三副，使我有了系统学习提高的机会。我也深知首批船员的接船对于以后工作开展的重要性，所以我不敢懈怠。前往船厂前，公司也系统的为我们进行了针对性的接船培训，令我受益匪浅。
2月25日，我们第二批接船船员抵达日本今治船厂，在杨船长、梁老轨的带领下，和船厂紧密配合，进行了大量的准备工作！
3月7日，船东代表、船厂以及船级社人员上船视察新船的各项机器设备调试情况，船舶顺利下水首航！
接下来，我谈谈作为三副业务的几项工作心得：
三副工作首要的就是证书，为避免船员证书丢失，到达船厂之后收集船员证书并核对数量。按照船东公司证书表格逐个逐项进行填写核对，对每个职务人的证书有效期做到心中有数，谁的巴牌与保安加签为临时有效，谁的适认证书将要到期等都要做好记录，到期之前要记得提醒主管。将证书按照职务与类别进行顺序排放，以方便拿取。
驾驶台文书与设备：因为靠离泊时三副是在驾驶台当班，所以一定对航行设备和其他文书所存放位置一定要做到心中有底。要知道二副所准备的decklog book、bell book、radar log book、radio log book、GPS PSN record book 等记录本所放位置，以便随时可用。准备好信友公司ISM体系中的检查表如下:MN-07-02APiloted information exchange与MN-07-02BPilot Card,MN-10-06A各种演习Checklist，SM-02-16 Deck departure / arrival check list等。将MN-10-06B MUSTER LIST张贴在公共区域，如驾驶台、生活区走廊、大台与二台餐厅、集控室等公共场所。对于航行灯和船灯应急灯一定要去一一检查，确保处于可用状态，遇到船灯位置不清楚的要请教船厂工程师。对于DAYLIGHT接口，WHISTLE 自动及手动的位置要知道。驾驶台所有控制台的亮度调节开关及驾驶台两翼车钟及舵角指示器亮度调节开关都要清楚。
救生艇、救助艇、救生筏的操作：本轮救生艇为全封闭重力式救生艇，容积为25人。1号救生艇同时为救助艇。在船厂交接时，要和船厂工程师按照救生艇属品清单进行一一清点核对，有有效期的要进行核对有效期，将有效期进行记录，做到心中有数，方便以后工作。结合船厂给我们的演示，我们迅速熟悉了船上救生艇、筏的操作：
救生艇的下水与收回
1.将艇首缆与艇首连接好并转向艇首,拔出刹车手柄的安全插梢,解开固艇索,解开吊艇臂的制动手柄
2.所有人员从登艇位置进入救生艇
3.在艇内操作遥控索使救生艇摇出舷外并下降(自动脱离抓索是自动脱离的)
4.当救生艇入水后,解离遥控索
5.脱钩(前后)
6.解离艇首缆
回收
1.插入刹车手柄的安全梢
2.将吊艇索钩头与救生艇连接好(准备升艇)
3.(检查周围安全的情况下)升起救生艇
4.当吊臂垂直时,绞车限位开始工作并自动停止绞紧
5.用手摇绞车绞紧钢丝使救生艇固定在最终的存放位置. 注意:当手摇绞车绞紧钢丝固定救生艇在最终的存放位置时,不要手摇的太紧
6.锁好吊艇臂的制动手柄,上紧自动脱离抓索,上紧固艇索。
救生艇手柄释放与回收：
本船共有三个救生筏，其中一个位于船首大桅后，其容量为6 人，只能手动释放。另外两个分别在ADECK左右舷，其容量为25 人，共有两种释放方式：自动释放、手动释放。在船厂时仔细检查了救生筏的船名、船籍港等信息。浸水压力释放器安装是否正确，释放说明是否有张贴、释放说明有没有位于应急灯下，释放说明是否为中英版，本轮只有英文版，中文版是自己制作张贴的。
浸水衣 IMMERSION
SUITS：本轮浸水衣有31个，必须配合救生衣穿戴。存放位置为WHEELHOUSE—2、ENG.CONT.RM—2 、BOSNSTORE—2 、EACH CABIN—25。
救生衣 LIFE JACKET(WITH WHISTLE &LIGHT)：本轮共有LIFE JACKET 35件,灯为海水电池式，有限期到2023年7月份。存放位置如下: WHEELHOUSE—2、ENG.CONT.RM—2、BOSN STORE—6、EACH CABIN—25。接船时一一检查灯和电池、哨子是否正常。
本轮共有9个EEBD，7个为固定使用，1个备用1个训练使用存放在FIRESTATION。共有2套SCBA，但是没有空压机，当气瓶压力不足时，无法在船充气，要及时更换备用气瓶，合适港口上报公司，请公司安排送岸充气。本轮IMO 安全标识没有全部贴上，要自己对照防火控制图进行张贴。
开航前，留下一张完美的“全家福”，纪念这一难忘的瞬间！祝福我们的顺睦轮，在以后的航行中顺利平安，和睦安康！
感谢三副的精彩分享！希望二副和三副的分享可以帮助到大家！同时也欢迎大家分享自己的经验！正所谓：他山之石，可以攻玉。
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