造航母用钢的难度有多大？仅中美俄能造，英法也得买，印：我也行
航母作为目前全球最复杂的装备之一，要制造起来的难度确实是很大。要涉及到许许多多的技术才能够进行。从设计到建造到服役往往会持续许多年。其中包含了舰体制造、动力制造、舰载机等许许多多的具有相当难度的环节。因此，目前拥有航母的海军虽然有十余个之多，但是能够自己制造航母，尤其是大型航母的就一只手数的过来了。
美国纽波特纽斯船厂，美国唯一可以制造航母的船厂
如我们经常提起的印度的维克兰特号航母用，从2005年开始制造到现在已经用了将近十七年才下水。但是这其实并没有什么，要知道，在大家看来具有很强的工业实力的法国，在制造其目前拥有的戴高乐号航母之时也用了十二年才造好服役，而法国无论是工业实力还是海军实力应当来说比起印度还是要强一些的，但是在建造一艘跟印度的维克兰特号航母吨位大小差不多的中型航母的时候同样也花了十多年，因此印度的航母如今能下水已经是很不错的了。
法国布勒斯特，戴高乐号的制造地
而在很多人眼中，航母的制造难度之所以很大，主要是其搭载的很多威武的装备和舰载机等，也许还会有人想到电子设备等。但是，航母本身是一个非常大的工程，其方方面面的要求都很高，比如航母甲板上要铺设的钢材制造难度就很大，这就是所谓的“航母钢”。目前仅有三强和日本法国有这样的技术。而且日本和法国的技术还要稍逊一筹。
舰载机确实很难
在目前的战争环境下，对航母的甲板钢材要求也很多。如战机在起飞时尾部的气流温度可以达到1500摄氏度，很多普通的钢材在这个温度就已经要融化了。而航母有时候还会前往较为寒冷的极地海域航行，（如俄罗斯海军的航母等）而在在低温环境下，钢材会因分子活动降低而韧性减小，变脆易裂，所以，航母甲板钢一定要既抗高温又不怕低温。
俄罗斯库兹涅佐夫号航母
而对于航母来说，其甲板的载重也很重要，如美国的尼米兹级航母的甲板厚度仅为大约50-80毫米左右，还比不上很多现在的坦克的装甲厚度。而且航母的甲板面积往往都很大，如美国的尼米兹级十万吨航母的甲板长约333米，宽约77米，甲板面积约为18211平方米，几乎跟三个足球场一样大。而既然厚度小，甲板面积又大，所以提高钢板的载重就成为了一个很重要的事情。一般来说，同样面积的钢材，单块钢板面积越大结构强度愈强。而大块钢板的轧制确实不是一件简单的事情，因此掌握这件技术的少之又少。
航母的甲板宽大，往往可以进行很多活动
而如今的舰载机的重量动辄都有几十吨，这还是战斗机，要是预警机甚至舰载运输机等的重量则更大。因此舰载机在降落的时候的力量同样是非常大的。而一般的钢材压服强度只有300MP，也就是说，当钢板受到300MP的压力发生形变后，钢板便会造成变形。目前，世界上能够制造高压服强度钢材的只有区区几个，而其中，只有美俄中三国生产的钢材能够更好地满足航母甲板用钢，日法生产的钢材在各方面都要稍逊些。
美国还曾经试过C130上航母
此外，除了甲板上的钢材，甲板上涂的油漆也并非是一般普通的油漆。航母甲板上的油漆一般是一种特别的防滑油漆，主要用途是提高甲板的摩擦力，飞行甲板由于常年在海洋环境中受到海风或者海盐的洗礼，因此甲板油漆的使用同样也十分重要，一般可以无须担心昼夜温差和季节变化。与甲板形成很好的配合。
美国的航母涂料
在当今全球拥有航母的几个海军中，美国尼米兹级以及福特号等使用的是自产的HY-80/100系列，苏/俄使用的是自产的AK系列钢材。而英国航母所使用的甲板钢引进自法国和美国的钢材，法国戴高乐号使用的则是引进自美国的HY-80。
而我们知道，印度也在制造其自己的航母，那么印度航母的钢材是从哪里来的呢？
维克兰特号航母
印度此前曾经向俄罗斯引进过一批大约1000多吨的航母钢材用在其维克兰特号航母之上，但是建造一艘4万吨的中型航母通常需要2万吨左右的钢材。这1000吨是远远不够的。后来印度又向美国寻求引进钢材，但是据美国人答复其要首先供应给本国的舰艇或航母，没有多余的钢材给印度。
而印度方面并没有灰心，而是下定决心自己制造舰艇钢材。通过3年多时间的刻苦努力，印度海德拉巴冶金研究室协同其他印度的科学研究组织等成功研制出DMR-249钢板，后来该型号钢铁通过印度钢铁相关部门开始大量生产，并将该标号钢板轧制成球扁钢。
印度钢铁厂，是其印度最大的钢铁厂
由此，印度通过三年多的攻关，最终走完了航母用钢的制造过程。
据悉，DMR-249钢总共分为两级，分别是DMR-249A和DMR-249B。按照纸面数据，DMR-249A钢的屈服强度超过了390兆帕，从而达到同俄罗斯ABA钢大致相同的水平，DMR-249B钢的屈服强度超过了657兆帕，同俄罗斯的AB2钢基本相当。鉴于不同的屈服强度，DMR-249A钢被用在维克兰特号航母的船体建造，而屈服强度更高的DMR-249B钢则被用于建造飞行甲板。
印度钢铁厂的设备
除此之外，印度航母上还使用了一种钢材，这种便是DMR-Z25钢，主要用作发动机舱和其他舱室的结构材料。依靠这三种钢材，印度基本上能实现其自己航母用钢的需要。而且根据印度方面的说法，其强度最高的DMR-249B钢可以经受住20~30吨级别舰载机降落产生的力量，已经基本能满足需求，反正印度的舰载机都是中型的米格29。2009年2月28日，维克兰特号航母正式铺设钢板，标志着其航母用钢取得阶段性的成功。
印度钢铁厂的工人
制造出了印度自己的航母钢材，这也是印度这些年航母制造速度逐渐变快的原因所在。
此外，维克兰特号的成功下水还反映出印度在大型舰船建造技术方面取得长足进步。这些年来，印度确实在努力发展其舰艇以及船舶制造工业，印度方面十分鼓励其各大船厂互相比赛，以此来推动整体造船技术的进步。以建造维克兰特号航母的印度南部科钦造船厂为例，近年来该造船厂发展势头十分迅速，新建了2个大型船坞，可建造最大吨位为11万吨的船舶，并已实际建造过2艘9.5万吨的油轮。可以说维克兰特号航母成功下水正是印度造船工业快速进步的一个重要体现。毕竟，能建造四万吨级航母的全球来看确实没有几个。
可见，印度如今已经拥有了制造航母钢材的能力，再加上其现在拥有的设施大大进步的船厂，之后印度将会很有可能继续制造更多吨位更大的航母。
印度核动力航母想象图，乌里扬诺夫斯克号＋英国女王级？
所以说，不要小看印度。
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