思域HATCHBACK：被偏爱的有恃无恐
撰文 /周闯
编辑 / 兰雨
“得不到的永远在骚动，被偏爱的都有恃无恐”。思域HATCHBACK的最终投产，能用陈奕迅用最通俗传唱的歌词，将大多数本田死忠粉心中最深的恻隐煽动给唱出来：不知那些曾经骚动着“引进必买”的少年，又有多少还在以价格为盾负隅顽抗……
这一次，思域HATCHBACK能引爆车迷们的又一波狂热吗？选择购买这款车真的算得上是“偏爱”吗？以物以稀为贵的层面出发，确实是如此的：两厢车在国内市场似乎正在渐渐经历一个向稀缺物种演变的过程，即便是打着轿跑的概念，君不见两厢昂克赛拉被CX-30无情代替，野生两厢福克斯亦是“活久见”。
这样看来，东风本田反主流地引进思域HATCHBACK，以及祭出价格拉到40万区间的TYPE R，像不像是在和车迷们谈一场与世界为敌的恋爱？
两厢神车是怎样炼成的？
诞生于1972年的本田思域，如今在全球已经有超过2700万用户，而在诞生之初它就以油耗低和超高的实用性得到大家的一致好评。起初它也是以两厢车型与大家相识，而50年过去了，我们熟悉的两厢思域又回来了。
实际上关于两厢车我们并不陌生，早在十年前它也曾风光过，当时高尔夫、福克斯、马自达3等车型均有着不错的销量，如今两厢车越来越不吃香了，除了高尔夫还在苦苦支撑，其他车型都早已没落。而思域HATCHBACK的出现，对于两厢车来说或许又可以掀起一股热潮。
思域不改，不如推下海，思域乱改，还得推下海。调侃归调侃，但这么一句坊间“名言”确实形象地将思域准车主矛盾的心境道破：如何权衡平平无奇和用力过猛？东风本田给出了自己的答案——原厂即“官 改”。
从外观来看，两厢思域继续延续了三厢版的整体设计风格，但是在一些细节设计上，两厢思域更加出色，掀背车身以及重新设计后的车尾造型，对比下来更加有运动感。其次前脸采用了熏黑式的前格栅，配合上狭长的车灯，看起来更加锐利、简洁。侧面来看，思域与掀背造型简直毫无违和感，整台车看起来很紧凑干练，给人一种蓄势待发的感觉。
内饰方面，保持本田的家族式设计风格，采用了蜂窝状的贯穿式空调出风口，让人眼前一亮，上方配备9英寸悬浮式中控屏，内置了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，同时还保留了大量物理按键，另外还配备10.2英寸液晶仪表，整体还是以简约风格为主。
动力方面，新车拥有纯燃油版和混动版两种动力，其中燃油版车型搭载的是1.5T发动机，最大功率为134kW，峰值扭矩为240N·m，传动系统有6MT和CVT变速箱两种可选；面向电动化时代的出行需求，混动版车型搭载的是第四代i-MMD双电机混合动力系统，系统综合功率为149kW，匹配E-CVT无级变速，拥有更接近于电驱的澎湃动力特性，同时也极大降低了油耗，WLTC综合工况下油耗最低可至4.61L/100km，带来了“高能低耗”的畅爽驾趣。
所以我们不难看出，思域的两厢版本除了尾部有些许变化，其他的地方基本上与三厢版本一致，那么它值得我们入手吗？
思域HATCHBACK胜过高尔夫？
如果从操控以及可玩性来讲，目前市面上可以与思域HATCHBACK比较的也就只有高尔夫了，那么在两车对比之下，我们看看谁才是未来的两厢之王。首先从外观以及空间来看，显然思域HATCHBACK更占优势，除了车高以外，车长、宽以及轴距都超过了高尔夫，而外观上，个人认为思域HATCHBACK更具设计感，相比较为传统的高尔夫来说，更胜一筹。
从动力方面来看，大众高尔夫分别搭载了1.2T和1.4T两种发动机，考虑到思域HATCHBACK搭载的是1.5T发动机，所以还是选择了1.4T的发动机来作比较，参数上，高尔夫最大功率150马力，远低于思域HATCHBACK，虽然最大扭矩方面有着微弱的优势，但对操控来讲实际上影响不大。不过变速箱方面，本田的CVT运动性肯定比不上高尔夫，但好在此次有6挡手动版可以选择，整体来讲思域HATCHBACK在动力方面也有一定的优势。
从内饰以及配置来看，二者内饰方面差距不大，高尔夫采用的是连屏设计，思域HATCHBACK则采用的是悬浮式屏幕设计。配置上，其实两款车型配置都不算高，但在驾驶模式上高尔夫有四种模式可以选择，其次真皮方向盘还具有加热以及换挡功能，此外，在座椅的包裹性以及舒适度上高尔夫显然做得更出色，不过值得一提的是，思域HATCHBAC可支持L2级别的辅助驾驶。
整体对比下来，同价位的两车相比，思域HATCHBACK的动力表现更好，此外可选择的版本多于高尔夫，并且在空间的表现更具有实用性，而高尔夫在配置方面更为出色，可以说各有千秋，而凭借思域三厢车的不错表现，相信两厢车也不会缺少市场的眷顾。
写在最后
除了第十一代思域HATCHBACK宣布上市外，“性能控”的信仰之车CIVIC TYPE R也于现场正式亮相，售价为42万人民币，采取进口销售形式，不过对于一般的消费者来说，还是思域HATCHBACK更现实点，而无论是TYPR R还是HATCHBACK，从1972年开始，它们都是一脉相承的。时至今日，本田仍然走在时代前沿，不负200万中国用户的期待，继续为我们制造着更多惊喜。
毫无疑问， 思域HATCHBACK在造型、驾控等方面都有很好的底子，但想要呈现玩家眼中最为完美的状态，恐怕还得在轮胎、动力和底盘等方面打磨打磨，以它的改装潜力来看，这亦算是本田为消费者留有的发挥想象力的空间。至于手动挡 思域HATCHBACK对你而言是“这次一定”还是“下次一定”，我想当你想明白两厢与三厢、手动挡与自动挡，谁是“红玫瑰”谁是“蚊子血”的问题后，心中就有答案了。
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