上汽通用雪佛兰科鲁兹正式停产，科沃兹或将步其后尘？
上汽通用雪佛兰科鲁兹正式停产，科沃兹或将步其后尘？日前，我们发现上汽通用官网已经将科鲁兹下线，而且相关论坛的网友反映目前科鲁兹处于停产状态。随后，官方回应此事，这是正常产品更替，目前的紧凑型车市场由科鲁泽和科沃兹担纲。至此，在中国活跃近十年的雪佛兰一代神车正式退役。
事实上，很多80后对于科鲁兹是有着一定情怀的，毕竟十年前市面上并没有多少可以在造型设计上让年轻消费者产生共鸣的产品。也正是因为彼时科鲁兹出色的造型设计，我们见到了很多汽车文化萌芽初期的奇特产物，比如这样的科鲁兹：
还有这样的：
如果以今天的眼光去看待这些改装，确实有些“不堪入目”，但不可否认的是，陪伴了一代人的科鲁兹，在不少消费者心中是有着一定地位的。不过，随着第二代车车型的推出，科鲁兹在消费者心中的形象也逐渐发生了变化。
2014年，由泛亚开发的第二代科鲁兹正式上市。而与第一代车型硬朗的形象不一样的是，第二代科鲁兹采用了更加圆润、运动的设计风格，虽然其设计并不难看，但第二代科鲁兹不仅缺失了美式肌肉感，还损失掉了较大的体量感，从而导致了科鲁兹“灵魂”的缺失。此外，新加入的双离合变速箱实际表现也不佳，一定程度上损害了科鲁兹的产品形象。从市场表现来看，科鲁兹的单月销量也由两万多辆逐渐下滑到了一万多辆。
而真正让科鲁兹走向历史的，其实是2016年科沃兹的上市。7.99-10.99万元的售价区间比科鲁兹更低，但整车的体量感却不比科鲁兹弱，随着科沃兹的发力，科鲁兹此后就几乎没实现过月销破万。去年国六政策实施之后，雪佛兰也没有推出科鲁兹的国六车型，一代神车就此落幕。
对于雪佛兰来说，科鲁兹的确没有了什么存在的意义，这不仅仅是其终端销量决定的，更是雪佛兰品牌价值降低所致。
由于长期依赖大幅降价这一竞争手段，并且在营销、服务、品质等领域也少有建树，雪佛兰的品牌力几乎被消耗殆尽，旗下车型的售价均低于合资品牌的主流水准。迈锐宝XL的指导价为15.49-21.99万元，1.3T车型的终端起售价在12万元左右，2.0T车型也降至了15万元；科鲁泽的指导价为8.99-11.99万元，科沃兹的指导价为8.99-9.99万元，两款车的终端起售价均在7万元左右。
也就是说，消费者如果想要买一辆15万元以内的轿车，迈锐宝XL的低功率车型就已经完全满足，并且其中型车的身份对于普通的A级车还能形成“降维打击”。而如果消费者手握10万元预算，科鲁泽和科沃兹的性价比就很高。
在这样的情况之下，留给科鲁兹的价格区间就很小了，更为关键的是，科鲁兹难以和科鲁泽形成较好的差异化。以科沃兹和科鲁泽为例，后者上市之后，前者的销量一跌再跌，这还是在两者尺寸差异明显的情况之下的结果，而科鲁兹的尺寸和科鲁泽的差异并不大，产品同质化更加明显，即便雪佛兰推出全系1.3T发动机的科鲁兹，结果也不会好。
此外，雪佛兰的体量毕竟不大，2019年全年销量为41.35万辆，其已经透支的品牌力和经销商体系根本无法支撑起三款紧凑型轿车同堂销售。一方面，在品牌吸引力不够强的情况之下，雪佛兰的潜在用户群体并不多而且不牢固，无法让三款车都实现热销；另一方面，同样由于品牌价值低，雪佛兰的目标客户更愿意选择性价比相对较高的那一款，而其余两款车型必将面对少有人问津的尴尬局面。
从A-级轿车到A级轿车再到A+轿车，能够在紧凑型轿车市场布局三款产品，并且都实现热销的，目前只有一汽-大众做到了（捷达、宝来、速腾，三点开花），甚至连上汽大众都在A+级轿车市场折戟，凌度的表现只能算是勉强合格。所以，对于雪佛兰来说，与其让科鲁兹在那浪费资源，还不如就直接停产。
而且，以雪佛兰目前的现状来看，科沃兹都有可能步科鲁兹的后尘。科鲁泽的售价区间已经完全覆盖了科沃兹，并且产品力比科沃兹更强，科沃兹毫无优势，其月销量从两万+跌至3000辆出头就是最好的佐证。
说起雪佛兰品牌，人们最先想到的可能及时科鲁兹车型了。不仅仅因为该车名字好听，科鲁兹实车的颜值也相当在线。而且自2008年科鲁兹问世以来，一直到2014款科鲁兹改款之前，其整体外观都没有做出太大的变动，但是当前来看依旧不落潮流。
早在2008年，雪佛兰Cruze在巴黎车展正式首发亮相，该车诞生于当时通用全球最先进的紧凑型轿车平台，虽然为A级车，主打运动和操控的家用车，但其车身尺寸相较于同级车型极具优势，整体还有B级车既视感。
随后在2009年，雪佛兰Cruze已科鲁兹的中文名字引进国内量产上市，并开始了在中国市场的辉煌历程。科鲁兹上市以后，凭借着其超高的颜值、极具竞争力的车身尺寸，在市场上也是异常火爆。
从首次国产上市以来，科鲁兹的热销状态一直持续到2014年。2014年3月26日，国产雪佛兰科鲁兹累计销量突破100万辆。5年时间中，科鲁兹在中国的车主就已达到了100万位，从这个方面来看，科鲁兹也为雪佛兰在中国市场中相当成功的一款车型。
然而随着国产车型的崛起，抢占了美系韩系的部分市场，导致从2014年换代以后的全新一代科鲁兹车型的销量不佳。随后，雪佛兰又推出了两次改款车型、全新一代的2017款科鲁兹及在2018年成都车展亮相的科鲁兹版，但对销量的增长刺激作用有限。
雪佛兰Cruze正式发布于2008年巴黎车展，采用通用的全球化紧凑车型平台“Delta II”打造，并且还是该平台下的首款车型，而主要开发任务则是由欧宝承担，科鲁兹定位为运动型操控性家用轿车。2009年，上汽通用雪佛兰将该车型引入国内生产，该车型一直表现火爆，成为雪佛兰在中国取得很大成功的一款车型。
2011年，雪佛兰发布科鲁兹两厢版概念车，次年在日内瓦车展中首发量产版车型。而国产版则在2013年上海车展中正式与国内消费者见面，官方命名为科鲁兹掀背车。2013年9月，国产科鲁兹掀背车正式上市，进一步丰富科鲁兹产品阵容。
2014年3月26日，国产雪佛兰科鲁兹累计销量突破100万辆。为纪念这一重要的里程碑，官方为此推出了百万纪念版车型，。2014年8月，雪佛兰官方推出了国产全新一代科鲁兹，该车型是完全由泛亚自主开发，新车仅专供中国市场。与此同时，老款科鲁兹化身经典科鲁兹与新车同堂销售。
2016年，基于美版打造的全新一代科鲁兹为全球车型。该车上市后，中国专属科鲁兹与经典科鲁兹逐渐停产。2016年11月的广州车展上，国产两厢版科鲁兹再度回归。
2018年成都车展，雪佛兰推出科鲁兹版，再一次丰富科鲁兹产品体系，与普通版车型不同，新车在采用了专属配色和设计，凸显运动感。然而这也是现款科鲁兹的最后一次更新。从国产第一代上市至今，上汽通用雪佛兰科鲁兹已经服役11年时间，曾为雪佛兰在紧凑型车市场立下赫赫战功。如今，代表雪佛兰最新产品科鲁泽和科沃兹，已经投放市场中并取得不错的成绩，已经完成历史责任的科鲁兹在此时选择退下也是不错的选择。
雪佛兰科鲁兹自2009年4月上市，已拥有长达十年的历史，期间经历过两次换代，分别于2014年和2016年进行车型换代，第一次换代是由泛亚自主开发推出的国产全新一代科鲁兹，专供中国市场。第二次则是基于美版车型进行打造，也是全球车型。而科鲁兹上市至今，采用“新旧同堂”并售的销售方式，累计销量也突破了百万辆。
事实上，对于科鲁兹的停产并不意外，因作为雪佛兰旗下的紧凑型车型原本有着三款车型，分别是科鲁兹、科沃兹和科鲁泽，售价上后两者要低于科鲁兹，而科沃兹最早于2016年上市，但该车型大多地方都是与科鲁兹共享的，因此并无差别；而科鲁泽是于2019年才推出。
在同一个细分市场上，雪佛兰却有着三款车型，但车型多并未帮助其销量得到增长。据雪佛兰公布的12月销量数据显示，2019年全年在华累计销售41.35万辆，同比下滑24.8%，其中，12月份销量仅2.64万辆，同比下滑46.50%。而科鲁兹自去年3月最高峰4000台之后已开始持续下滑，5月仅不到百台；科沃兹自去年1月近3万辆开始下滑，如今已跌至3000台徘徊；作为最新推出的科鲁泽也已从去年4月上市的2万台下滑至今1万台左右。
可见多车型共售并不能帮助雪佛兰带来销量的增长。相比之下，进行裁减销量低的车型，不仅能够降低成本也能减少库存。作为一款服役超10年车型的科鲁兹，若不进行换代也只能由新车型进行“交棒”。
作为上汽通用雪佛兰在过去一年里也并不好过，相比曾经巅峰时期的表现，2019年销量几乎出现“腰斩”，即便在2019年里，雪佛兰相继推出多款新车以及换代车型，但仍不见显著的变化，。显然，整体车市的下滑以及美系品牌的影响，让雪佛兰也变得手足无措。
接下来，雪佛兰除了将加入一款中大型SUV开拓者外，还带来了新能源车型进一步扩充雪佛兰SUV家族的产品阵营，至于今年表现只能拭目以待。
日前，上汽集团（.SH ）发布的快报显示，公司2019年12月整体销量约为69.8万辆，同比增长6%，环比增长20%。2019 年全年销量约为624万辆，同比下滑11.5%。
具体来看，上汽大众2019年12月的销量约为23.4万辆，同比增长38%，环比增长13%。其中，轿车板块，朗逸销量约为6.7 万辆，同比增长68%；SUV 板块，途岳销量约为1.9 万辆。整体来看，上汽大众2019年实现销量约为200.2万辆，同比下降3.1%。
中银国际证券在研报中称：“未来，上汽大众将新增高端MPV等车型，奥迪项目顺利推进，发展持续看好。”据了解，上汽大众奥迪除Q4 e-tron外，预计还将量产A7L，豪华车项目未来将给其带来相对更高的盈利能力以及增量。
此外，上汽通用2019年12月销量约为12.4万辆，同比下滑28%，环比增长4%，其中主力车型英朗销量约为2.6万辆，同比增长41%。2019年，上汽通用实现销量约为160万辆，同比下滑18.8%。华西证券在研报分析称：“目前上汽通用仍处于底部蓄力阶段，在市场对三缸机认可度比较低的影响下，上汽通用中高端合资品牌别克和雪佛兰被高性价比的日系品牌抢占部分市场。展望2020年，上汽通用产品切换四缸机计划落地，将在产品定位方面重塑品牌形象，驱动销量修复。”
自主板块，上汽乘用车2019年12月销量约为7.7万辆，同比增长11%，连续6个月实现同比增长，但全年实现销量67.32万辆，同比下滑4.1%。上汽通用五菱12月销量约为22.3 万辆，同比下滑1%。2019年，上汽通用五菱实现销量约为166万辆，同比下滑19.4%。通用汽车相关负责人告诉记者：“明年宝骏及五菱车型逐步更新换代，有望实现产品升级，会推动销量回升。”
尽管全年销量整体下滑，上汽集团在2019年也有不少亮点。比如，海外销量约为35万辆，同比增长26%。其中，MG名爵海外销量约为13.9万辆，同比增长90%。
截至1月9日收盘，上汽集团收于24.95元/股，涨幅4.44%。
如今，雪佛兰最新一代设计的科鲁泽和科沃兹也已上市，并且科鲁兹在国内服役已超过11年，停产退出市场也在情理之中。
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