百年铃木，苟活中国
这段时间，日系车的销量都在稳步增长，大有重演当年日系车姹紫嫣红的时代。但是，在销量爆红的日系品牌中，铃木却成了位失意者。皆因日系品牌在华销量呈现整体复苏之时，铃木却继续在下滑通道上行驶。
今年4月份长安铃木销量仅为4885辆，同比下降46%。前4个月，长安铃木销量仅为3.4万辆，从图中可见，除了3月份的销量有点上升之外，基本上都是在下降，一般情况有一个品牌的销量这么低，都会有媒体会报道，但有个别媒体表态说铃木这样的销量稳定下降趋势，已经成了一个习惯，反而什么时候销量不降、甚至上涨，才是大新闻。
翻查历史，其实长安铃木在中国曾经是挺风光的，长安铃木旗下的奥拓、领养、雨燕等车型早期在中国市场非常受欢迎。看到数据，在2011年的时候，长安铃木的销量达到巅峰，全年累计销量高达22万辆。
然而好景不长，长安铃木从2011年开始，销量就开始下滑，2012年的销量只有17万辆，比2011年的销量少了5万辆，同比下滑了22.7%。
其实长安铃木的销量下滑也并不是没有原因，从国内消费者角度看，以往的铃木的小型车时代已经过去，这些车型都满足不了消费者的需求。另外，国内众多车企崛起，竞争力大了，消费者的选择更多了，长安铃木也已经不再是必选车型。
产品不给力
铃木推出了多款新车，也看似比较重视中国市场，但是一直都没有拿出该有的诚意。在2013年年底，长安铃木试图用SUV吸引消费者，所以时隔4年后向市场推出一款SUV车型锋驭。刚上市的时候，这款车型因高性价比吸引了大量消费者。车是够吸引，但是车子问题也不少，上市几个月后，车子就出了“共振门事件”。
一年之后的2014年年底，长安铃木又向市场推出了一款全新A级轿车启悦。启悦也成了和锋驭承担10万辆销售任务的重要车型。但是长安铃木却没有搞清楚市场方向，锋驭和启悦技术上都没有突出表现和造型上过于平庸，使得年轻一代都不怎么关注。
而进入2017年，长安铃木推出了全新SUV车型骁途。新车将在年内正式上市，而长安铃木锋驭也将在年内停产，届时长安铃木以维特拉赫、骁途为主的“双SUV”战略将正式启动。在大车打得火热的中国市场，铃木还是推出一款小型SUV，而没有紧跟市场推出大型的SUV。
困难重重
为了挽救长安铃木销量不断下滑的局面，2015年11月，原长安汽车客户服务公司总经理况锦文，调任长安铃木担任副总经理，主管销售工作。但在2016年长安铃木累计销量为辆，同比下降4%，依然没能止血。虽然，况锦文一直在推行新的营销策略，尽可能贴近年轻人，但是在产品上始终无法让年轻消费者接受。
2017年初，长安铃木官方还宣布旗下启悦车型进行降价销售，试图用降价的方法刺激市场，其最低配车型官方就降价9000元，其余车型降价8000元。但到今年4月份，启悦这款车型的月销量只有1307辆，同比下降24.8%，丝毫没有因降价带来销量增长。
大咖总结
其实长安铃木销量下滑的原因多数是历史遗留问题，一蹶不振的造车方式和新车设计，没有迎合市场潮流，捉不住消费者的心，车型越做越低端。真正到了销量下降的时候，迟钝的铃木汽车和长安铃木才赶紧做出改变，试图向中国市场推出新车来挽救败局，但现在看来长安铃木的翻身之路还有很长。
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