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新一代广汽传祺GS4销量是真好，那它成功的秘诀是？

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11个月前
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毫无疑问，广汽传祺品牌从默默无闻到位居本土品牌阵营的一线，广汽传祺GS4起到了至关重要的作用——第一代广汽传祺GS4从2015年正式上市到2019年下半年正式停产，一共向市场交出了超过111万辆的累计销量。

而随着新一代广汽传祺GS4的登场，广汽传祺品牌也正式迈过了200万辆的累计产量。这也就意味着，广汽传祺GS4就占据了广汽传祺品牌半壁以上的销量。

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而全新一代广汽传祺GS4在上市后也不负众望，成功的从第一代GS4的手里接过了热销的接力棒。在2019年11月上市单月，就收到了1.1万辆的销量。在2019年12月，新一代广汽传祺GS4则一共卖出了1.28万辆新车。

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两代车型热销的延续，实事求是的讲，这样的情况在本土品牌的阵营里并不多见。当然了，在本土品牌的阵营里，能够真正实现换代的产品本身就是屈指可数的。

广汽传祺GS4两代车型延续的热销态势，也就意味着这款紧凑型SUV的产品已经进入到了一个可持续性发展的阶段。也不知道为什么，在这个时候，我的脑海里浮现出来的产品是定义了大众品牌江湖地位的高尔夫。

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由于这种类比关系的建立，所以也就让我有了想进一步的去聊一聊广汽传祺GS4为什么热销的想法。

第一代广汽传祺GS4的热销，源于均衡的空间表现。

就像没有无缘无故的爱一样，像广汽传祺GS4这一类热销车型的前提，也不会是无缘无故的。而它们所吸引到消费者青睐的关键，往往不是什么强大的动力、时尚的设计、高科技的配置等等，而是一些润物细无声的产品力。

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以前我说到高尔夫的成功之处，一定会提到大众在定义这款两厢轿车时所定义的大空间通透性，让消费者不再有拒绝它的理由。没错，高尔夫上下窗框线条近乎于平行的设计让落座其后座之后，会明显的感觉到一种更高级别车型的视觉空间表现。同样的，广汽传祺GS4的成功，也得益于其在空间上的巧妙设计。

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第一代广汽传祺GS4与市场上同级别那些追求运动感呈现的竞争对手不同的是，它的A柱巧妙的进行了前移。

与此同时，从正面的投影来看，第一代广汽传祺GS4的侧围也没有过多的呈现出正梯形的样子，而是将上窗框区域的侧围稍稍的向外偏离了一些，形成了一个相对垂直的侧围形象。

这样一来，落座第一代广汽传祺GS4的车辆内部，立柱对于车内乘员的头部空间侵入感就大幅度的降低。

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而单纯的从视觉感知的角度来看，落座广汽传祺GS4的前排，显然会有比其他车型更大的空间通透感——A柱一如MPV一样呈现出了远离驾驶者头部的既视感，再加上并不算高的仪表板，整车的大空间感被刻画的非常到位。即便是它的整车外廓尺寸会比同级别的车型要来得小上一些。

那么，第二代广汽传祺GS4呢？

从造型上来看，在去年年末发布的第二代广汽传祺GS4延续了第一代车型所定义的造型风格。这也是欧洲车换代思路的一种延续。

所以这也就意味着，在第一代广汽传祺GS4上所体现出来的大空间表现的设计，在第二代车型上得以全面的保留了下来。

因此，在第二代广汽传祺GS4上，我们所看到的上装形象，依旧不是那种激进的设计，而是大幅度的延续了平实和可靠的形象，并变得更加的精致。

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在这个基础上，第二代广汽传祺GS4换装了一个全新的平台——全新一代广汽传祺GS4基于广汽乘用车新一代的GPMA平台模块化架构打造。

新平台的运用为新一代广汽传祺GS4带来的第一个改变就是，从外观上来看，新一代车型的轮距显然要比第一代车型大了一些。

于是，一个略微外凸的车轮也一改上一代车型车轮内收的这一点小短板，让新车的下盘部分看上去更具有视觉张力。而一辆SUV的大张力形象，也在第二代广汽传祺GS4上得到了全面的呈现。

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当然，GPMA平台模块化架构所带来的改变不仅仅如此。作为一个柔性化生产的基体，全新的GPMA平台模块化架构为广汽乘用车提供了一个高柔性化的车型拓展基体。

而作为这一基体的关键性能，GPMA平台模块化结构还进一步的强调了平台的低重心、低风阻以及对于混合动力架构高兼容性的性能。而这些性能在新一代广汽传祺GS4上也成为了其性能呈现的一个重要卖点。

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比如说，行驶起来的高级感。我们必须要承认的一点是，第一代广汽传祺GS4在行驶起来之后的高级感，是比同时期的本土品牌SUV更好一些的。

而在新一代广汽传祺GS4上，这种高级感也进一步的得到了放大。从此前的几次试驾体验来看，新一代广汽传祺GS4的整车驾驶质感，相比于第一代车型已经有了明显的提升，而在GPMA平台模块化架构上所体现出来的低重心优势，也让新一代广汽传祺GS4为驾驶者提供了更多的信心。

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在动力方面，新一代广汽传祺GS4搭载的是1.5T GDI发动机和爱信第三代六速自动变速箱构成的动力组合。

全新的动力系统也为其提供了124千瓦的最大输出功率以及265牛米的最大扭矩。这样一套堪比自然吸气时代2.4L以上车型排量的动力，显然会让新一代广汽传祺GS4穿梭于都市中游刃有余。

那么，最终的结论是？

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讲到这里，我的脑海中冒出来的更多的是上世纪六十年代，当第一代卡罗拉登场时丰田提出的概念——80分主义。对于用户而言，80分刚刚好，找不出什么太大的亮点，当然也不会有太大的短板。