汽车智能座舱产品发展趋势
近两年随着互联网行业不断渗透进入传统的汽车行业，以及互联网巨头持续开展“互联网造车”，多家互联网汽车企业如特斯拉、未来、小鹏、威马、合众等企业试图绕过传统汽车行业的坚实壁垒如整车制造、硬件开发、整车研发管理体系等，从软件开发、
等方面希望“另道超车”超越传统汽车企业，打造出以“极致的互联网汽车体验”为核心标签的智能网联汽车产品。
另一方面，传统的汽车企业如豪华品牌BBA、普通合资品牌大众、通用，自主品牌吉利、荣威、传祺等，同样不甘于被互联网企业和智能网联发展的时代趋势所抛弃，也逐步加大了对软件开发、车载智能座舱、智能网联产品对开发力度，基于已有的整车制造优势，在软件开发领域逐步建立起整车企业的技术积累。 何为智能座舱？ 从2019年起，许多OEM厂商的新车发布会或者广告词大都会有这么一句：“全球首款量产智能座舱产品……”；我仔细整理了一下，至少有3家（具体厂商及车型我就不罗列了，大家可以去市场上看看）。 那再深究一下，什么是智能座舱？量产的智能座舱跟原来的汽车有什么区别？怎样体现“智能”？在车上看个视频？在车上扫个码就能付钱？还是用语音开个天窗？抑或是接入微信，在车上用语音聊天或者视频聊天？还是放个大屏幕然后在车上玩王者荣耀？ 我想许多买车的用户/想买车的用户他们的真实需求应该不是这些东西，这些东西都是OEM厂商认为/觉得用户应该用的功能产品，或者是OEM厂商的智能座舱产品经理他们自己想用的功能产品。 何为智能座舱？ 我相信这个问题在许多OEM厂商的总经理口中都问过他们的技术老总、市场老总、规划老总、销售老总等等，而且我也相信没有几个人能够给出合理的回答答案，毕竟笔者也在很多层面被不同的老总问到。 我们从智能座舱带给用户的核心价值及需求分析出发，思考一下。汽车的基本属性是出行工具，汽车的智能座舱是出行工具的智能座舱，是不是因为增加了车联网相关的功能而导致汽车不是出行工具了？ 未必是吧。但是不是汽车作为出行工具，在其上面可以增加很多车联网和智能座舱但功能，使得这个出行工具在使用过程中用的更爽呢？ 这个可以有。从出行工具的功能性、用户使用的情感性两方面去分析智能座舱的功能分类，我们可以采用下面这样的四分图。我们尝试把地图导航、语音、蓝牙电话、U盘音乐、在线音乐、车载K歌、车载玩王者荣耀、订咖啡、订外卖、找停车场、车载微信、远程开空调等等功能往这个四分图里摆放，看他们处在哪个象限才是最合适的？ 在这里笔者不做结果展示，交给你们每个人，这样你就会发现哪些智能座舱功能是真正对用户有价值的，哪些功能是OEM想象出来的或者是用来做噱头的，然后把这些功能产品堆砌到一起，放到车上是不是就叫智能座舱里呢？ 智能座舱产品核心主张 现阶段车联网相关产品及功能主要是满足用户在用车过程中的需求，这些需求有基础的出行服务需求，例如基础地图导航、多媒体娱乐、基础语音操控、基础的车辆控制及设置、基础的出行生态服务内容，这些需求部分大概占80%；也有一些进阶及情感的需求，例如个性化的推荐服务、情感化的车载出行服务等，这部分需求占比大概为20%。 汽车的属性仍然是出行工具，随着智能网联技术的不断发展，汽车逐渐发展成为用户在生活中的一个终端，汽车的智能座舱在用户的全生活周期、全场景领域里逐步占据较大的比例，智能座舱的产品核心主张是围绕用户在使用车辆的全场景全周期，基于车辆功能及互联网内容的充分融合，通过与用户进行自然交互的方式，在多个场景下给用户提供极致的智能、个性、情感化的用车体验服务。汽车智能座舱的产品核心主张可以总结为四个方面：全场景、车融合、智能化、高可靠。 全场景 汽车智能座舱覆盖的场景周期是用户使用车的全部场景，包括时间维度、空间维度、体验维度三方面，传统汽车产品设计时主要着眼于用户在使用车辆时，智能座舱设计需要覆盖用户使用车辆前、使用车辆时、使用车辆后的所有时间场景；覆盖驾驶员、副驾驶、后排乘客、车外相关人和物体等空间领域；从感知的视觉、听觉、嗅觉、触觉、感觉这五官体验的方面给用户提供极致的用户体验及功能产品服务。 车融合 车辆是智能座舱产品设计的基础载体，所有的功能及产品设计均围绕着车辆展开，脱离了车辆载体，智能座舱的基石就失去了，所以所有的智能座舱功能及产品设计需要融合车辆的功能进行开展。 在万物互联的趋势下，车辆可以是人们生活中的一个节点，这个节点可以把家具、穿戴设备、办公、出行场所、基础建设等串联起来，车辆的智能功能在这个环境中结合外部的节点功能给用户提供更多更广泛应用的智能体验服务。 智能化 随着人工智能技术的不断发展，不同于过去及现在的“指令式智能座舱”，智能化产品设计逐步演变成真正的人工智能。图像识别、语音识别、环境感知等基础技术模块的发展，结合车辆及用户的使用场景，将智能座舱的功能及产品服务做到真正的“贴心服务式”的智能化。 高可靠 汽车的智能座舱产品是一个涉及广泛社会面的大规模工业产品，涉及到出行安全及社会安全，同时基于整车出行高速及快速运动的实际场景，要求整车智能座舱的功能和产品在使用时要有高可靠性，体现在功能完善、响应迅速、操作安全、有足够的缺陷应对机制等方面，对车辆的功能、互联网的功能以及相互间的融合有很高的可靠性要求。 智能座舱产品的发展趋势 传统汽车企业以及新兴造车企业都在加大对智能座舱产品的发展趋势研究，不仅从互联网产品方面，或者仅从汽车产品方面去思考，需要将两者进行有机融合起来，结合整个社会人群出行场景的变化及用户诉求，提炼出未来用户出行所需要的智能座舱产品设计。基于笔者从事的实际产品经验，提炼出从以下6个方面去设计实际可行的智能座舱产品及功能： 场景智能化 随着目前多种智能化技术的应用从研究转向量产，智能座舱的应用场景趋于智能化设计。从消费电子的智能逐渐转移到汽车电子，并满足车规级的要求。 用车全场景全周期设计 结合用户的状态、情绪以及车辆状态，贯穿用户日常生活中的每个节点，提供覆盖全场景全周期的智能座舱产品服务功能。 车联网转向“万物互联” 汽车成为人们生活中的一个节点，与其它多端智能设备实现互联，并利用云端计算及边缘计算的融合提供场景化的服务产品。 个性化服务 生物识别技术的引入，并融合多种应用给用户提供更多的个性化服务。 情感化服务 面向用户的情感化设计将进一步扩大应用范围，例如“孤独”经济。 多模态融合的自然交互设计 多种交互方式融合并形成自然交互的方式逐渐成为智能座舱的主流，持续提升智能座舱的交互效率。 结语 本篇文章，简要介绍如何去思考智能座舱的产品设计，从哪些维度去设计，核心诉求给用户提供哪些特性，未来的产品设计侧重于哪些地方，从源头顶层去思考好智能座舱产品的定位，为后续实际量产上车的智能座舱产品设计做一些铺垫性的逻辑基础。
另一方面，传统的汽车企业如豪华品牌BBA、普通合资品牌大众、通用，自主品牌吉利、荣威、传祺等，同样不甘于被互联网企业和智能网联发展的时代趋势所抛弃，也逐步加大了对软件开发、车载智能座舱、智能网联产品对开发力度，基于已有的整车制造优势，在软件开发领域逐步建立起整车企业的技术积累。 何为智能座舱？ 从2019年起，许多OEM厂商的新车发布会或者广告词大都会有这么一句：“全球首款量产智能座舱产品……”；我仔细整理了一下，至少有3家（具体厂商及车型我就不罗列了，大家可以去市场上看看）。 那再深究一下，什么是智能座舱？量产的智能座舱跟原来的汽车有什么区别？怎样体现“智能”？在车上看个视频？在车上扫个码就能付钱？还是用语音开个天窗？抑或是接入微信，在车上用语音聊天或者视频聊天？还是放个大屏幕然后在车上玩王者荣耀？ 我想许多买车的用户/想买车的用户他们的真实需求应该不是这些东西，这些东西都是OEM厂商认为/觉得用户应该用的功能产品，或者是OEM厂商的智能座舱产品经理他们自己想用的功能产品。 何为智能座舱？ 我相信这个问题在许多OEM厂商的总经理口中都问过他们的技术老总、市场老总、规划老总、销售老总等等，而且我也相信没有几个人能够给出合理的回答答案，毕竟笔者也在很多层面被不同的老总问到。 我们从智能座舱带给用户的核心价值及需求分析出发，思考一下。汽车的基本属性是出行工具，汽车的智能座舱是出行工具的智能座舱，是不是因为增加了车联网相关的功能而导致汽车不是出行工具了？ 未必是吧。但是不是汽车作为出行工具，在其上面可以增加很多车联网和智能座舱但功能，使得这个出行工具在使用过程中用的更爽呢？ 这个可以有。从出行工具的功能性、用户使用的情感性两方面去分析智能座舱的功能分类，我们可以采用下面这样的四分图。我们尝试把地图导航、语音、蓝牙电话、U盘音乐、在线音乐、车载K歌、车载玩王者荣耀、订咖啡、订外卖、找停车场、车载微信、远程开空调等等功能往这个四分图里摆放，看他们处在哪个象限才是最合适的？ 在这里笔者不做结果展示，交给你们每个人，这样你就会发现哪些智能座舱功能是真正对用户有价值的，哪些功能是OEM想象出来的或者是用来做噱头的，然后把这些功能产品堆砌到一起，放到车上是不是就叫智能座舱里呢？ 智能座舱产品核心主张 现阶段车联网相关产品及功能主要是满足用户在用车过程中的需求，这些需求有基础的出行服务需求，例如基础地图导航、多媒体娱乐、基础语音操控、基础的车辆控制及设置、基础的出行生态服务内容，这些需求部分大概占80%；也有一些进阶及情感的需求，例如个性化的推荐服务、情感化的车载出行服务等，这部分需求占比大概为20%。 汽车的属性仍然是出行工具，随着智能网联技术的不断发展，汽车逐渐发展成为用户在生活中的一个终端，汽车的智能座舱在用户的全生活周期、全场景领域里逐步占据较大的比例，智能座舱的产品核心主张是围绕用户在使用车辆的全场景全周期，基于车辆功能及互联网内容的充分融合，通过与用户进行自然交互的方式，在多个场景下给用户提供极致的智能、个性、情感化的用车体验服务。汽车智能座舱的产品核心主张可以总结为四个方面：全场景、车融合、智能化、高可靠。 全场景 汽车智能座舱覆盖的场景周期是用户使用车的全部场景，包括时间维度、空间维度、体验维度三方面，传统汽车产品设计时主要着眼于用户在使用车辆时，智能座舱设计需要覆盖用户使用车辆前、使用车辆时、使用车辆后的所有时间场景；覆盖驾驶员、副驾驶、后排乘客、车外相关人和物体等空间领域；从感知的视觉、听觉、嗅觉、触觉、感觉这五官体验的方面给用户提供极致的用户体验及功能产品服务。 车融合 车辆是智能座舱产品设计的基础载体，所有的功能及产品设计均围绕着车辆展开，脱离了车辆载体，智能座舱的基石就失去了，所以所有的智能座舱功能及产品设计需要融合车辆的功能进行开展。 在万物互联的趋势下，车辆可以是人们生活中的一个节点，这个节点可以把家具、穿戴设备、办公、出行场所、基础建设等串联起来，车辆的智能功能在这个环境中结合外部的节点功能给用户提供更多更广泛应用的智能体验服务。 智能化 随着人工智能技术的不断发展，不同于过去及现在的“指令式智能座舱”，智能化产品设计逐步演变成真正的人工智能。图像识别、语音识别、环境感知等基础技术模块的发展，结合车辆及用户的使用场景，将智能座舱的功能及产品服务做到真正的“贴心服务式”的智能化。 高可靠 汽车的智能座舱产品是一个涉及广泛社会面的大规模工业产品，涉及到出行安全及社会安全，同时基于整车出行高速及快速运动的实际场景，要求整车智能座舱的功能和产品在使用时要有高可靠性，体现在功能完善、响应迅速、操作安全、有足够的缺陷应对机制等方面，对车辆的功能、互联网的功能以及相互间的融合有很高的可靠性要求。 智能座舱产品的发展趋势 传统汽车企业以及新兴造车企业都在加大对智能座舱产品的发展趋势研究，不仅从互联网产品方面，或者仅从汽车产品方面去思考，需要将两者进行有机融合起来，结合整个社会人群出行场景的变化及用户诉求，提炼出未来用户出行所需要的智能座舱产品设计。基于笔者从事的实际产品经验，提炼出从以下6个方面去设计实际可行的智能座舱产品及功能： 场景智能化 随着目前多种智能化技术的应用从研究转向量产，智能座舱的应用场景趋于智能化设计。从消费电子的智能逐渐转移到汽车电子，并满足车规级的要求。 用车全场景全周期设计 结合用户的状态、情绪以及车辆状态，贯穿用户日常生活中的每个节点，提供覆盖全场景全周期的智能座舱产品服务功能。 车联网转向“万物互联” 汽车成为人们生活中的一个节点，与其它多端智能设备实现互联，并利用云端计算及边缘计算的融合提供场景化的服务产品。 个性化服务 生物识别技术的引入，并融合多种应用给用户提供更多的个性化服务。 情感化服务 面向用户的情感化设计将进一步扩大应用范围，例如“孤独”经济。 多模态融合的自然交互设计 多种交互方式融合并形成自然交互的方式逐渐成为智能座舱的主流，持续提升智能座舱的交互效率。 结语 本篇文章，简要介绍如何去思考智能座舱的产品设计，从哪些维度去设计，核心诉求给用户提供哪些特性，未来的产品设计侧重于哪些地方，从源头顶层去思考好智能座舱产品的定位，为后续实际量产上车的智能座舱产品设计做一些铺垫性的逻辑基础。
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