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很多汽修疑难杂症都是因为火花塞热值不对引起的!

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火花塞的热值是怎么回事?

火花塞必须散掉来自燃烧气体的热度,火花塞的热值就是指其散热的程度。

很多汽修疑难杂症都是因为火花塞热值不对引起的!

▼热值用数字表示▼

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与燃烧气体接触的面积大不易散热点火部易烧损

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与燃烧气体接触的面积小容易散热点火部不易烧损

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什么是火花塞热值?

热值是指火花塞将陶瓷绝缘体跳火端的高热传导至火花塞外端,再由外壳传到引擎冷却系统能力。一般以「冷」「热」来描述火花塞热度范围,「冷」型火花塞的绝缘体导热较快(绝缘体短,数值大),「热」型火花塞的绝缘体导热较慢(绝缘体长,数值小)。

当引擎于怠转时,火花塞跳火端的温度可能只有260℃,当车辆高速行驶时,跳火端的温度便可能升高到650℃。

车辆油爬坡时,跳火端温度更可能升到800℃以上。火花塞都需要散热,散热不好发动机内部的高温会很快烧掉火花塞;但散热会同时降低火点的温度,减慢火点的蔓延,温度越低蔓延速度越慢,那么之后的混合气燃烧也会越慢,动力就不能完全释放出来;所以在选择火花塞时要选择热值合适的火花塞,太冷太热都不好。

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热值包括1~9九个数字;其中1~3为低热值,4~6为中热值,7~9为高热值。热值越高,散热越快,为冷型火花塞;热值越低,散热越慢,为热型火花塞。不同的发动机要求使用的火花塞不同,必须匹配。一般而言,小汽车行驶速度快,气缸内压缩比高,需用热值高(散热快)的火花塞,大车一般行驶速度慢,一般用热值低(散热慢)的火花塞。

热值过高,即散热过快,易使火花塞温度过低,点火头部产生积炭,引起跑电,使火花塞打不出火来;而热值过低,散热不够, 使火花塞温度过高,会导致爆燃等,易使火花塞头部陶瓷烧损, 电极溶解。

标准如下:

(1)良好:火花塞表面干净,颜色为棕色或黄色、黄白色均可。

(2)熏黑积炭:火花塞表面发黑有积炭或油污,表明有问题

(3)过热:火花塞表面有烧蚀斑点,颜色为白灰色,表明有问题

热值其实就是火花塞吸热的能力,众所周知,火花塞是一直处于2200度的缸内高温下,一般火花塞的散热(靠连在缸壁上的部分热传导)能力都差不多,吸热能力就决定了他的温度(吸热能力则是由设计形状和材料决定的)。

如果用了吸热能力过高的火花塞(我们称之为过热――可以理解为缸里天气太热,火花塞有点中暑,热着了),则高转速大负荷下容易烧熔,可以想象,火花塞侧电极这么大的一块金属断在缸里是什么效果........即便没到烧熔的境地,火花塞温度也高于正常温度很多,这样在跳火之间就会点燃缸内还没完全形成的混合气,我们称之为早燃,现象跟叫杆(爆震)差不多,会严重损失动力,燃烧不充分造成积碳,对曲轴连杆等机件造成冲击,减少寿命.........拿出火花塞来看看,会发现已经烧成惨白色。

相反如果用了吸热能力过低的火花塞(我们称之为过冷――同样可以理解为天气太冷,火花塞有点感冒,冻着了),则在一般驾驶的情况下(转速3000以内)会出现积炭,这是因为火花塞温度达不到正常温度,没办法自清除(说白了就是烧掉)上面不可避免的微量积碳,日积月累,火花塞就无法正常跳火了,就会出现缺缸的现象,严重影响动力和平稳性。把火花塞拿出来就会看到一片漆黑――全都是积的碳啊

说了这么多吓人的话,再说说热值正常的火花塞拿出来应该是什么样子。正常的现象应该是火花塞拿出来后是红褐色或黄褐色(就是铁锈色)。

想必一定整明白了吧^_^

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←火花塞热值

SW和NHSP LD火花塞的型号中数字越小代表火花塞越“热”;数字越大则火花塞越“冷”。比如常见的F7TC相对于F6TC来说,就是偏冷型的火花塞。

外观一样、安装尺寸完全相同的两个型号的火花塞,如何选型就要考虑到热值的问题哦。

再比如SW最“冷”的火花塞型号是,因为该款型号是天燃气大车装车火花塞,此类发动机火花塞工作时的温度非常高,对火花塞散热性能的要求也集齐的严苛

下面让我们看看「冷」「热」型火花塞的工作原理

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导热途径/Heat Flow

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火花塞的结构

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在我们选用火花塞的时候需要注意一项非常重要的参数:火花塞的热特性。

以下我会重点给大家介绍火花塞的热特性,方便修车的朋友在修车当中可以更好的选择火花塞。

火花塞的热特性1

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注意!选择合适热值的火花塞非常重要!热值不适合时,通常会出现如下现象:

热值过高

火花塞温度变得过低,点火部积碳,引起跑电,打不出火花。

热值过低

火花塞温度升的过高,从而导致异常燃烧(提前点火),火花塞的电极熔解,进而导致火花塞烧坏、熔解等。养归零

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