很多汽修疑难杂症都是因为火花塞热值不对引起的！
火花塞的热值是怎么回事？
火花塞必须散掉来自燃烧气体的热度，火花塞的热值就是指其散热的程度。
▼热值用数字表示▼
与燃烧气体接触的面积大不易散热点火部易烧损
与燃烧气体接触的面积小容易散热点火部不易烧损
什么是火花塞热值？
热值是指火花塞将陶瓷绝缘体跳火端的高热传导至火花塞外端，再由外壳传到引擎冷却系统能力。一般以「冷」「热」来描述火花塞热度范围，「冷」型火花塞的绝缘体导热较快（绝缘体短，数值大），「热」型火花塞的绝缘体导热较慢（绝缘体长，数值小）。
当引擎于怠转时，火花塞跳火端的温度可能只有260℃，当车辆高速行驶时，跳火端的温度便可能升高到650℃。
车辆油爬坡时，跳火端温度更可能升到800℃以上。火花塞都需要散热，散热不好发动机内部的高温会很快烧掉火花塞；但散热会同时降低火点的温度，减慢火点的蔓延，温度越低蔓延速度越慢，那么之后的混合气燃烧也会越慢，动力就不能完全释放出来；所以在选择火花塞时要选择热值合适的火花塞，太冷太热都不好。
热值包括1～9九个数字；其中1～3为低热值，4～6为中热值，7～9为高热值。热值越高，散热越快，为冷型火花塞；热值越低，散热越慢，为热型火花塞。不同的发动机要求使用的火花塞不同,必须匹配。一般而言,小汽车行驶速度快,气缸内压缩比高,需用热值高(散热快)的火花塞,大车一般行驶速度慢,一般用热值低(散热慢)的火花塞。
热值过高，即散热过快，易使火花塞温度过低，点火头部产生积炭，引起跑电，使火花塞打不出火来；而热值过低，散热不够, 使火花塞温度过高，会导致爆燃等，易使火花塞头部陶瓷烧损, 电极溶解。
标准如下：
（1）良好：火花塞表面干净，颜色为棕色或黄色、黄白色均可。
（2）熏黑积炭：火花塞表面发黑有积炭或油污，表明有问题
（3）过热：火花塞表面有烧蚀斑点，颜色为白灰色，表明有问题
热值其实就是火花塞吸热的能力，众所周知，火花塞是一直处于2200度的缸内高温下，一般火花塞的散热（靠连在缸壁上的部分热传导）能力都差不多，吸热能力就决定了他的温度（吸热能力则是由设计形状和材料决定的）。
如果用了吸热能力过高的火花塞（我们称之为过热――可以理解为缸里天气太热，火花塞有点中暑，热着了），则高转速大负荷下容易烧熔，可以想象，火花塞侧电极这么大的一块金属断在缸里是什么效果........即便没到烧熔的境地，火花塞温度也高于正常温度很多，这样在跳火之间就会点燃缸内还没完全形成的混合气，我们称之为早燃，现象跟叫杆（爆震）差不多，会严重损失动力，燃烧不充分造成积碳，对曲轴连杆等机件造成冲击，减少寿命.........拿出火花塞来看看，会发现已经烧成惨白色。
相反如果用了吸热能力过低的火花塞（我们称之为过冷――同样可以理解为天气太冷，火花塞有点感冒，冻着了），则在一般驾驶的情况下（转速3000以内）会出现积炭，这是因为火花塞温度达不到正常温度，没办法自清除（说白了就是烧掉）上面不可避免的微量积碳，日积月累，火花塞就无法正常跳火了，就会出现缺缸的现象，严重影响动力和平稳性。把火花塞拿出来就会看到一片漆黑――全都是积的碳啊
说了这么多吓人的话，再说说热值正常的火花塞拿出来应该是什么样子。正常的现象应该是火花塞拿出来后是红褐色或黄褐色（就是铁锈色）。
想必一定整明白了吧^_^
←火花塞热值
SW和NHSP LD火花塞的型号中数字越小代表火花塞越“热”；数字越大则火花塞越“冷”。比如常见的F7TC相对于F6TC来说，就是偏冷型的火花塞。
外观一样、安装尺寸完全相同的两个型号的火花塞，如何选型就要考虑到热值的问题哦。
再比如SW最“冷”的火花塞型号是，因为该款型号是天燃气大车装车火花塞，此类发动机火花塞工作时的温度非常高，对火花塞散热性能的要求也集齐的严苛
下面让我们看看「冷」「热」型火花塞的工作原理
导热途径/Heat Flow
火花塞的结构
在我们选用火花塞的时候需要注意一项非常重要的参数：火花塞的热特性。
以下我会重点给大家介绍火花塞的热特性，方便修车的朋友在修车当中可以更好的选择火花塞。
火花塞的热特性1
注意！选择合适热值的火花塞非常重要！热值不适合时，通常会出现如下现象：
热值过高
火花塞温度变得过低，点火部积碳，引起跑电，打不出火花。
热值过低
火花塞温度升的过高，从而导致异常燃烧（提前点火），火花塞的电极熔解，进而导致火花塞烧坏、熔解等。养归零
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