纵观这些年汽车品牌的的变迁,无非两种情况:一种是喧嚣过后,一地鸡毛。时过境迁,销量无几,品牌也淹没在历史长河中,最典型的就是当年奇瑞的四大子品牌;另一种则是在一片质疑声中走出自己的路来,今天小编和大家聊下启辰汽车的独立!仅供参考!
启辰汽车的独立:从东风日产独立
2月7日,东风汽车终于发布公告,公告称“东风汽车有限公司东风启辰汽车公司”成立——自去年底放出风声,上个月下旬完成工商注册之后,启辰独立落下了最后一只靴子。
该消息一出,业界反应平静,甚至媒体舆论也是一边倒的正面声音,几乎看不到质疑的话语。这与此前每当有汽车品牌变革就双方论战的情况完全不同。
启辰从东风日产独立,迎来的是一片叫好声,让人不知道的还以为启辰此前在日产体系里受了多大委屈。实际上,当初正是东风日产从车型到营销方面的支持,使得启辰从当时一票合资自主品牌中脱颖而出,历经车市的惨烈竞争之后,站稳了脚跟。
启辰汽车的独立:销量渠道
所以说启辰,启辰独立被外界看好启辰,唯一的解释就是,独立后的启辰,也许有更好的发展空间。事实是这样的吗?我们不妨来看看。
启辰品牌创立于2010年,是东风日产旗下的合资自主品牌,但是经过6年多的发展,启辰已经有了独当一面的能力。在刚刚过去的2016年,启辰销量超过了11.6万辆。其中,主力车型启辰T70(含启辰T70X)紧凑型SUV,全年终端交车69662辆,同比增长25.4%。
可以说,从销量上讲,如今的启辰已经完全能达到一个独立品牌的规模,这样的成绩在一众已经名存实亡的合资自主品牌中显得格外醒目。
一个品牌能否在市场上更进一步,渠道是关键。启辰之所以可以在车市上站稳脚跟,最关键的因素之一就是渠道政策的对路。在启辰品牌设立之初,很多人以为东风日产为了充分利用资源,会让启辰品牌与日产品牌共用渠道。但是东风日产还是让启辰在渠道方面拥有很强的自由度。
启辰汽车的独立:独立扩展渠道
目前的情况是,启辰品牌的累计有效营业专营店达231家,累计在建专营店37家,2级网络近2000家,今年底还会达到3000家,将覆盖50%的地级城市。可以预见的是,离开日产体系的启辰,将会更加独立地扩展渠道,这将是启辰未来发展的重要保障。
可以说启辰的崛起毫无疑问离不开日产的扶持,但是随着启辰销量的提升,日产反而成为了掣肘。笼罩在日产的品牌光环之下,看上去背靠大树好乘凉,但实际上启辰在与日产的分工中,启辰会被限定在东风日产的低端品牌,这是仍然处于上升期的启辰并不愿看见的。
对于日产来说,启辰的脱离同样有益。近年来,随着车市的蓬勃发展,国内的自主品牌在销量上取得了长足的进步,尤其在三四线市场,展现出的蓬勃的生命力让不少合资品牌都忍不住要去分一杯羹,这也导致了合资品牌下沉,产品线不断下探。
对于东风日产来说,原先的启辰却已经承担了这部分的职责,限制了日产产品线向下延伸,明明眼前有块大蛋糕却不能下口。此番启辰独立,想必日产会在八万以下车型市场大施拳脚。
可见,启辰汽车独立,对于各方来说是一个多赢的局面。这在近些年的汽车品牌变迁中并不多见,自然就少些莫须有的口水仗。不过,在东风体系下的启辰,究竟能否完成突破还很难说,毕竟此前东风系的自主品牌几乎没有成功的先例,启辰是否会更进一步,还要看它能否突破这个魔咒吧。
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