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泯然众人矣!曾经被称为“最美SUV”的吉利博越,为啥卖不动了?

博越上市之初,吉利曾将其称为“最美SUV”,当时博越的产品力能够与合资SUV进行对抗,月销量可稳定排在SUV榜前三名,累计销量已突破120万,是名副其实的“百万款”车型。但随着时间的推移,博越的销量持续低迷,甚至已经跌倒了排行榜17位,且听小桃分析原因:

目前在售的吉利博越除X版外只有“亚运版”这一款车型,“”亚运版”吉利博越的整体造型与初代博越相差不大,它的前脸换装了“狮吼”式酷黑进气格栅,雾灯框还带有红色饰条,运动气息扑面而来,整个车头造型以2022年的眼光来看只能说是一般,相较于同级别的国产车型毫无优势可言。头灯组的造型还算可以,但是远近光一体式大灯的光源还是较为落后的卤素。

亚运版博越的车身尺寸分别为//,轴距为2670,整体尺寸不算突出,车身长度与轴距均大幅落后于同级别的竞争对手。侧身造型与初代博越几乎保持一致,曾经十分新鲜的悬浮式车顶现今已然不新鲜,双色花瓣轮毂是侧面的“点睛之笔”;车尾中规中矩,尾灯除转向灯外均为LED光源,值得好评。如此看来,博越没有什么新意的外观与较小的尺寸都是卖不动的关键因素。

博越陈旧的内饰相较于星越L、星瑞等4.0时代的内饰有着“代差”,相较于第三代哈弗H6、第二代CS75 PLUS等车型来说也没有什么优势。但全液晶仪表盘、GKUI车机系统、HUD抬头显示、电子档杆、多色氛围灯等配置还是比较齐全的,挑不出什么毛病,就是设计仍然没有摆脱初代车型的影子。

在初代博越上市三年后,吉利推出了它的大改款版本,定名为博越Pro,它换装了吉利当时最新的1.5T三缸发动机,但由于消费者对三缸的厌恶,导致搭载三缸的博越Pro销量很低,很快就退出了市场,1.8T版卷土重来。目前所售卖的博越除亚运版外吉利博越,还有一款“X”版,博越X换装了全新的“能量风暴”式前脸,其他地方与普通版差别不是很大,产品力提升并不明显,销量不佳也在情理之中。

动力方面,亚运版博越与博越X均全系搭载了逆向自大众EA888的1.8T四缸涡轮增压发动机,最大马力184Ps,峰值扭矩300N·m,传动系统匹配了7速湿式双离合变速箱,虽说这套动力总成较为老旧,但稳定性还是比较出色的,百公里综合油耗为9.7L,处于同级中游水准。值得一提的是,博越全系仅提供这套1.8T+7DCT的动力总成,相较于动辄两三套不同动力的同级车型来说,博越提供的动力选择太少。

严格意义上来说,目前市面上在售的吉利博越均是基于16年推出的初代博越的改进型号,仅仅是在内外饰设计、配置层面,以及发动机变速箱参数上进行了小幅度升级,远远达不到换代车型的水平。与15款博越同时代的自主SUV,如长安CS75、哈弗H6等经典车型,它们都进化到了第二代甚至第三代,新车甚至用上了各自品牌旗下最为先进的平台与动力总成,再配上越级的尺寸与配置,价格也相当合适,想卖不好都难,2021年中国SUV市场的冠亚军一直是第三代H6与CS75 PLUS;换言之吉利博越,也是现款博越迟迟不换代的原因,给其他车型引流了更多销量。

除燃油对手外,混动对手带来的压迫感也不容小觑,2022年2月,比亚迪宋PLUS(燃油+DM-i+四驱)车系一举超越哈弗H6与长安CS75 PLUS,位列SUV销量榜首。DM-i车型的价格与传统燃油车相差不大,算上购置税减免与补贴,与燃油车的价差就更低了,再配上超低的油耗和不错的驾驶感受,卖得好也是理所当然。如此看来,博越现在的处境可谓是“前有狼,后有虎”,销量大幅下滑在所难免。

说了这么多,吉利博越销量的大幅下滑主要还是与自身长时间不换代,产品力得不到大幅提升,电动化进程缓慢等因素有着重要关系。好在博越换代计划已经提上了议程,据悉全新一代博越将由吉利与沃尔沃联手开发的CMA平台打造而来,动力方面有望换装全新1.5T四缸高功率发动机,外观也会更新为类似星越L的4.0时代设计语言,若进度正常的话,新一代博越或将于明年上市,若它的产品力与价格都较为合适的话,相信它能重回SUV销量榜前三名的位置。

友友们,你们觉得吉利博越怎么样呢?欢迎大家多多关注小桃,并为小桃点赞,推荐,留言哦,小桃需要大家的关注,并会为大家带来更好的作品,部分图源自网络,谢谢友友们。

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