路咖评：5款车全部国产的林肯 让长安福特再“死”一次？
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2018年福特全球销量为573.4万辆，同比下滑8.9%，其中中国市场销量为75.2万辆，同比2017年下降36.9%。业绩方面，2018年福特营收为1603.38亿美元，同比增长2.3%；净利润则为36.77亿美元，同比降幅达到52.4%，在亚太地区的亏损额度达到了11亿美元，主要是中国业务受挫。
此外，今年一季度福特全球净利润大跌34%至11.5亿美元，中国市场业绩仍然不佳。数据显示，第一季度福特在华销量为13.6万辆，同比下降35.8%；其中长安福特跌幅高达72%，一季度销售新车仅为3.68万辆。
这是目前福特汽车全球所处的现状，在全世界最大体量的中国市场中，如今的福特汽车有些迷失了自己。当然，自我调整和自救正在上演，一方面福特在全球范围内启动大规模裁员，预计每年能节省6亿美元的运营成本，同时去除企业内部的官僚化；而另一方面，在最重要的中国汽车市场，福特宣布将加大力度实现林肯品牌的中国国产，除林肯领航员外的车型，均将在中国市场国产。也就是说，林肯MKZ、林肯大陆、林肯MKC、林肯航海家、林肯MKX，共5款车型都将进行国产，2款轿车3款SUV。
能否拯救福特在中国 这个问题很无聊
如今，大多数人对于林肯中国国产，加大力度，持观望态度，并且很无聊的提出一个问题，国产后的林肯能否扭转福特目前在中国的颓势。这个问题的讨论意义不大，这是目前福特唯一能打出的快速见效的牌，并且林肯品牌也并非是不良资产，可以预见的一点是，林肯中国国产之后会在现有的品牌销量层面有个明显的提升。
在市场层面，回到中国市场5年的林肯，一直在执行的策略是"客户至上"，不论相比奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克、雷克萨斯、捷豹路虎这些品牌，在4S店接待、销售、售后层面的服务优势都更突出，目前唯一欠缺的是，实际就是富有产品力的车型产品。
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今年第一季度，目前看来收效不错，林肯汽车总销量同比上升11%，其中SUV车型销量呈两位数增长，成为销量增长的主力。对于目前的福特中国业务而言，实现中国本土国产后的林肯品牌无疑能给到市场更低的车型售价，一如此前进入中国市场国产的企业们一样，至少在前期会有一个明显的销量提升。
至于扭转企业利润的亏损，福特也不是没有后手，2019年5月，福特汽车公司首席财务官鲍勃·尚克思（Bob ）表示，一旦公司今年晚些时候开始在中国生产林肯车型以及明年生产福特探索者（Ford ）运动型多用途车（SUV），该公司将"大大"扭转其在华业务的亏损状况。
加大力度国产的林肯，除了能在销量层面、利润层面改变目前福特在中国的困境，实际还有另一个利好点，就是提升整体团队的士气。目前福特在中国引入了很多新的干将，比如霍静、杨嵩，实际上对于拥有技术储备和资金储备的福特汽车而言，在中国的故事远未结束。
但 影响到的 可能是长安福特的重新布局
林肯将以什么方式进入中国，首款车型的推出又是如何，实际上才将是需要好好做出判断的。根据目前消息，林肯在中国实现国产的首款车型为，将接替如今的林肯MKC。
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目前林肯MKC定位于中型SUV，官方指导价区间为27.98-37.68万元，比同级别的奥迪Q5L、奔驰GLC、宝马X3、凯迪拉克XT5都有着明显的价格优势。而通过国产之后，林肯的价格区间还会进一步下降，按照豪华品牌这一类车型的惯例来看，降价幅度可能在3-5万元，也就是说进入24-32万元的区间，让自己对比其他豪华品牌握有价格上的优势。
而反观目前长安福特在SUV领域的布局，翼虎的价格区间在16.98-24.98万元，锐界的价格区间在22.98-42.98万元。如，按照市场现行的同级别优惠力度来看，同样定位于中型SUV的林肯和福特锐界，将在定位、价格层面都有明显的交集。虽然两者的卖点不同，一个突出豪华，一个突出多功能性与7座，但难免还会发生其他内耗，甚至是影响到长安福特目前已经很低的销量表现。
如果一切按照上述推测轨迹发展，林肯的国产可能在初期并不会对长安福特品牌有明显的拉动作用，因为长安福特须对于目前的品牌定位、品牌产品卖点进行再一次的梳理。毕竟，根据最新的乘联会批发销量数据来看，全新福克斯4月批发销量为2219台；福睿斯4月批发销量为4189台；翼虎4月批发销量为1395台；锐界4月批发销量为2617台。从企业健康角度来看，目前的福特已经遭遇到了很大的尴尬，需要快速再次改变。
写在最后：
林肯的中国国产，从企业发展角度来说肯定是一个正常举动，首款车型选择的意义很明显，谋求更大的销量，更多的市场份额，因为车型的价格更入门更能刺激到消费市场的购买欲望。
而目前的福特，处于一个非常尴尬的境地，自身本就需要变化，林肯品牌全力推进中国国产化，会对福特起到一个新的倒逼作用。当然，实际情况远远没有网络上那么悲观，手中拥有技术储备、拥有现金流，真正说福特在中国市场败北，还远。
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