本田汽车汽油引擎系列全集之六：V6缸C系列
C系列引擎诞生于1985年，严格来说，其诞生不单是本田自己有需要升级引擎，也是投资完Rover之后的一步国际棋。C系列引擎是一款与英国共同研发的中大排量V6引擎，也算是本田首次在民用车上大量使用的V型布局引擎系列，但它绝不是本田的第一台V6引擎，因为在八十年代初，本田参加F1赛事便研发出代号的80°夹角V6涡轮增压引擎，可见本田对V6形式的机器并不陌生。至于在开发C系列引擎时有否加入这部分的赛车引擎经验，个人觉得是肯定的，毕竟本田从六十年代开始就是倾全场之力投入到赛车中，这样的经验和教训都是非常宝贵的财富。
*C系列引擎的起源一说，跟赛车真有关：
*引擎是麦拿伦MP4/4的引擎，排气量为1,496cc（79mm×50.8mm），80°夹角V6布局，压缩比9.4:1，最大增压值2.5 Bar，正常行驶时608匹，加速最大增压时1500匹，红线为12500转。燃料为84%甲苯+16%正庚烷。
C系列引擎如果按照诞生年代也可分为前后两期，前期版有C20A、C20A Turbo、C25A和C27A这几个。其他的C32A、C35A等则属于后期型号。如果按其技术水准高下分的话本田C，这台90°夹角的V6机器可以分为给NSX使用的高端版和普通轿车使用的低端版，高端版只有C30A和C32B两款，分别安装在NA1和NA2两款不同排量的NSX上；低端版则由C20A、C25A、C27A、C32A、C35A等多个排气量版本组成。
C系列稍次版则由C20A、C25A、C27A、C32A、C35A组成。第一代为C20A、C20A Turbo、C25A和C27A这几个，当中最特别的可算是1988年推出的、装有可变扇叶涡轮增压的C20A Turbo引擎了，使用可变喷嘴涡轮增压器（ Turbo）、它也是全球最早搭载 VGT技术的涡轮增压引擎本田C，搭配水冷式中冷器，最大马力有190匹、最大扭力241牛米，比自然吸气版的C20A大幅增强，其搭载车型为日规（KA5）。或者我们今天的车迷会说，不就是个“官改”的V6 Turbo吗？但，请记住，那是1988年，使用引擎*的麦拿伦MP4/4在那一年的F1赛季，16场赢了15场头车！而这时候，又是这么巧地，民用的里程上搭载一台两公升V6 Turbo机器？这样的营销手段、和在这个大环境下，当年的车迷能不雀跃吗？！
不同于大部分V6引擎都是60°夹角，C系列引擎全部为90°夹角布局，通过曲轴梢偏移30°便可换来更低的全高和更平稳的做功，何乐而不为呢？
当年的KA5的引擎舱照片，舱盖背面带有一台风扇，用于涡轮外壳的散热，这样的设计在八九十年代并不少见。
C25A是Rover 825上最早使用，而C20A则被使用在日本版的上；C27A出现于1988年，基本上就是用于出口欧洲和美国的加大排气量型号，拥有可变进气管长度系统。
C32A首装于1991年前后，也是一台主攻北美市场的V6引擎型号，排气量扩大至.，分为C32A1、C32A6、C32A1可变进气歧管版等，马力为200和230匹之间，车型多以Acura旗下的、TL等为主。
C35A是C系列中排气量最大的版本，出现于1996年以后，排气量为.，拥有锻造连杆、平衡轴等配置，装备于Acura RL车型上，马力220匹，扭力304牛米。C35A其实还有一个变种，加入了VTEC系统，只是后来没投产。
C30A引擎是本田第二款装备DOHC VTEC系统的高性能引擎，只限于NSX（NA1）上使用，注意了，虽然NSX有跳灯和明灯的前后期版本，但所有3.0L的NSX都叫NA1（前期型名为E-NA1、中期型名为GH-NA1、后期型名为ABA-NA1），所有使用3.2L引擎不论前后期均称为NA2（前期型名为LA-NA2、后期型名为ABA-NA2）。
说完了一堆没配VTEC系统的低配版C系列，轮到高级货了，那就是C30A和C32B两款，前者是1991年起NSX（NA1）的引擎，后者则是1997年NSX（NA2）升级版的动力系统，两者均生产至2005年停产。C30A是本田旗下第二台拥有完整VTEC系统、即DOHC VTEC可变气门升程系统的发动机，而且不同于B16A那么原始，C30A还拥有可变进气歧管系统VVIS（ 、4800转时切换，低转长高转短），这个设备对于排气量更大的引擎而言是一个类似于“缺陷式补救”的设备，因为开TEC前后的进气量变化其实挺大的，要引擎够力就必须解决进气填充率的问题，而这套VVIS便是良药。除了全新的进气科技配置外，C30A还是全球首台使用钛合金连杆的引擎，钛合金有什么好处？刚性大、重量轻、热变形系数低，这是比改装上常见的什么H型断面、锻造之类的产品高出不止一个档次！而关系到燃油混合气燃烧效率的部分，C30A也使用了直接点火系统（ ）等当时领先科技，手动档NSX的马力为270匹、自动档则只有252匹。
1992年11月发布的NSX Type R型号（字体漆成红色），对于引擎的调整仅仅在平衡度上着手而非增大动力输出方向，而其最大的卖点是整车120公斤的减重，也由此指明了后续“Type R”车型的发展方向，也说明了本田对于“速度”的理解并非大马力，而是轻量化。想车快，先减肥！
如果以原装车看，C32B的气门室盖是红色的，而C30A则为黑色，前者是后者的扩缸升级版，且跟普通的C32A完全没关系。
C32B虽然排气量跟C32A相同，但也可以将之视为C30A的扩缸版，缸径从90mm增加至93mm，而跟C32A相比，C32B无论从制造工艺还是配置是完全两回事，两者的零件不能通用。C32B只能视作是C30A的升级版本，除了C30A有的，C32B还使用全新的中缸、缸盖制造技术，名为FRM工艺（Fiber Metal），高强度之下能让缸壁更薄以实现轻量化。C32B的峰值马力为290匹，扭力为304牛米。
C30A引擎的拆解，在1991年时，绝对是全球最为顶尖的引擎科技，毕竟那个时代日系车厂“钱多到淹脚”，且有一级方程式的技术积累在前，也有冼拿作背书的NSX，此车一出自然名利双收。
C系列引擎从1985年发布，至2005年第一代NSX宣告停产，共生产了20年时间，包括雅阁、里程、Rover 800、TL、NSX等几乎全部本田当时的顶级车型全部搭载过，可谓是本田的大排量中坚型号，C系列停产后，由J系列引擎接替，咱们下集再续！
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