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造车新势力的“绝地求生大逃杀”

造车新势力的“绝地求生大逃杀”

文|和讯财经 吴雨其

造车新势力的“绝地求生大逃杀”

与传统的造车企业相比,2022年的寒意似乎传递到了每一个造车新势力中。

去年全年,面对原材料上涨、供应链短缺等不利影响下,造车新势力处境尤为艰难。但在此背景下,新势力厂商却能在艰难中绝地求生,多数品牌交出了一份靓丽的成绩单,给整个市场带来一丝暖意。

新能源汽车行业已走过8个年头,今年开始,随着新能源汽车国家政策补贴停止,整个新能源车行业会从“政策导向”转变为“市场导向”,从2023年开始行业将进入耐力赛的阶段,赛道的玩家竞争激烈竞争激烈程度必会加剧。另外,传统车企和造车新势力之间的厮杀,加之供应链环境的变化,新能源汽车行业的格局仍存变数。

“蔚小理”12月反攻

造车新势力单月交付首次突破两万

2023年初,各家造车新势力车企以公布12月交付成绩单为2022年划下句号。

12月榜单中,此前增长略显疲态的“蔚小理”猛起反攻,纷纷交付破万,创下新高。重塑“蔚小理”的格局。从数据上看,长时间位居第一的哪吒竟“挪位”了,理想汽车在12月的交付成绩实现了大跃进,领跑造车新势力,当月共交付新车2.12万辆,创下单月最高交付纪录。其中,理想L9和理想ONE替代车型理想L8交付量双双过万。

紧随其后的则是蔚来汽车,以15815辆的成绩创月度交付新高,,同比增长50.8%,也帮助四季度交付量成功达标。

蔚来此前公告称,受疫情影响,公司在生产和交付方面面临挑战,加之某些供应链的限制,以及终端用户参与交付和登记环节受到干扰,将第四季度汽车交付预期下调至3.85万至3.95万辆。

值得关注是极氪汽车,凭借一款001车型拿下了11337辆的交付成绩,在12月打败了其他新势力车企位居第三,稳居30万以上中国品牌纯电车型销量榜单第一名。

小鹏汽车则位居12月榜单第四,仅次于极氪。从7月开始,小鹏的月交付量连续下滑了4个月,从1万多辆一直降到5000辆的水平,形势不利。12月销量迎来大幅回升,交付新车11292辆,环比增长94.32%。其中小鹏G9交付4020辆,环比增长160%,成为销量增长主要推动力。

哪吒年度销量夺冠

“蔚小理”未完成交付目标

12月单月销量公布的同时,各家车企去年全年销量榜单也随之呈现出来。

新势力三兄弟“蔚小理”在2022年都实现了较高的增长,但它们并没有完成去年立下的“销量”KPI。

相比之下,吉利汽车旗下的极氪汽车在2022年交付量虽然没有很抢眼,但却是造车新势力中少有的完成目标的车企,71941辆的交付量对比年初定下的7万辆销售目标,完成率达到102.71%。此外,传统车企“创二代”也表现不俗。广汽埃安全年交付27.1万辆,同比增长126%,超额完成年初设定的25万销量目标。

新能源汽车市场蓝海巨大

新年来临新势力处境如何?

但与此同时,一些车企为了留住消费者而选择保价。在12月成绩单发出后不久,小鹏官博又发了份2023年销量价格的说明,表示在国家新能源汽车购置补贴结束后,小鹏汽车各车型全国建议零售价,将保持与2022年底的综合补贴后价格一致。小鹏之后,零跑也选择了同一策略。

尽管对于2023年的汽车市场,业界仍然存在普遍的担忧情绪,去库存周期及压力或将贯穿2023年全年。但在不久前,中共中央、国务院印发《扩大内需战略规划纲要(2022-2035年)》,多次提及汽车领域,涵盖新能源汽车发展、自动驾驶、动力电池回收以及消费升级等,也让“汽车消费”被认为是2023年扩大内需的重要抓手。

一位汽车人士向和讯财经表示,“随着疫情防控政策的明朗化,各地汽车门店闭店的情况会明显减少,客流也会逐渐恢复到2019年的水平,未来的行情并不会太差。”事实上,疫情政策的明朗化也会逐渐消除整车生产活动的干扰,加上国内供应链趋于稳定,零部件短缺的情况也明显好转。

中汽协预测,2023年中国汽车总销量为2760万辆,同比增长3%。其中,新能源汽车销量有望达到900万辆,同比增长35%。

中金公司首席分析师邓学预计,2023年新能源销量增长确定性强,国内销量有望达900万辆,新能源依旧为增长确定性最强的细分赛道。

华西证券(002926)表示,新技术即将进入产业化阶段,例如钠电、复合集流体、硅基负极、碳纳米管导电剂等,将带来新能源汽车性能、成本、应用领域等方面的优化。制造工艺、电池结构、化学材料等多个方面的技术升级,为电池端等多个环节带来机遇,具备技术领先优势的企业将加固自身护城河。

上述汽车人士进一步表示,在新能源汽车的巨大蓝海市场下,对于造车新势力而言是发展机遇也是挑战,充分考验着车企的对市场环境的快速反应能力,想要获得领跑,不仅要“内卷”,还要在战略上精准布局。

进入2023年,面对新的洗牌,造车新势力的行业格局或被进一步改写。

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