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原创 为什么奔驰冷车启动立刻就能出热风,而且水温度还是零度?

现在的车基本都标配了冷暖空调,既可以制冷,也可以制热。制冷比较简单,按下空调面板的A/C键,只要发动机在转就能出冷风。若是想要出热风,是分情况的。如果车子处于冷启动状态,需要等一会儿,大概2~5分钟才能出热风。原因在于现在的空调制热,是利用发动机冷却水的热量制热,水温没上来是没有热风出来的。

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这位题主提到,奔驰车在零下五度的情况下冷启动,水温还是0,却会马上出热风,想知道这是车子出问题了,还是奔驰有啥高科技。我来一条条解答。

车子有没有出现质量问题

理论来说,出现这种情况,出现质量问题的几率还是比较低的。判断方法很简单,就是等水温上来后,调整出风口的温度,如果出风口的温度能正常调节,那么空调热风系统就是正常的。

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奔驰启动就能出热风的原因

现在汽车上热风的来源只有三种。一是非常常规的发动机余热空调制热系统,二是PTC电热阻丝加热空调系统,三是热泵空调。

发动机余热空调制热系统非常普遍,上至千万的劳斯莱斯,下至三万块的五菱宏光都用这个。原理前面已经说过,就是利用发动机余热制热。

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如图所示,发动机高速运转会产生巨大的热量,这时流经发动机散热水道的冷却液就会带走这些热量,送入车头的散热格栅经过风冷或者启动风扇散热。若是需要制热,其中一条阀门打开,高温的冷却液会流入加热器芯,加热器芯就会发出热量,经由鼓风机将高温空气吹入车厢内部,热风就出来了。

PTC热阻丝加热空调系统,原理更加简单。PTC发热体又叫PTC加热器,是英文Positive Temperature Coefficient 的缩写,采用PTC陶瓷发热元件与铝管组成。使用的时候,PTC热敏电阻加电自热升温使阻值进入跃变区,恒温加热PTC热敏电阻表面温度将保持恒定值,高温的PTC发热体会烘烤周围空气,让空气温度升高,吹出的风就成了热风。

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现在很多没有发动机的电动车,用的就是PTC热空调,结构简单,质量稳定。缺点就是能耗高,峰值功率在4~6kw之间,对于续航的影响非常大。

热泵空调是一种比较经济的空调系统,不用发动机余热,也不用PTC制热。在普通空调器的基础上,安装一个四通换向阀,改变阀的操作,可以使原来空调器的蒸发器和冷凝器的功能互相对换,从而把冷却室内空气的功能改变为加热室内空气的功能。

奔驰能够在零下五度的情况下,一启动就出热风,在于奔驰车采用的余热空调+PTC制热结合的空调制热系统。

当车辆启动,驾驶员开启热风的情况下,奔驰车会启动PTC电阻制热,加热周围空气,吹出热风。奔驰E级较早的型号,如19款奔驰E 260,新的2022款 260,出于油耗都搭配了48V轻混系统。

这套轻混系统,属于P0级别的弱混,电机直接与变速箱连接,将ISG集成电机,安置在发动机与变速箱之间。从表面参数上来看, 新的ISG电动机的最大功率和扭矩从BSG电机的10kW/160N·m提升到了 15kW/200N·m。也就是说,这套轻混电机可以提供最大15kw的电力供应。有了电力加持,奔驰车就能实现“空调自由”,在发动机不启动的情况下可以短暂维持空调压缩机制冷,也可以在发动机水温较低的时候,由发动机带动电机发电,给PTC供电制热。

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等到发动机的温度上升后,奔驰车就会减少PTC制热管的功率,由发动机余热来制热。由于奔驰发动机技术先进,尤其是奔驰E级的发动机,无论是已经淘汰的264发动机,还是最新的265发动机,都采用了集成缸盖。

集成缸盖是现在主流的技术,可以提高发动机暖机速度,减少热量损失,尽快把发动机温度提高到最佳工况,可以省油,减少振动。所以奔驰车哪怕在超低温的情况下,发动机暖机的速度也是比较快的,就能尽快用余热吹出暖风,替代PTC制热,实现无缝连接。

说到底,奔驰车在超低温一启动发动机就能吹出热风,就在于奔驰车多加了一套PTC制热系统,弥补低水温没有暖风的问题。而别的车做不到,就是因为没有这套PTC制热系统。对于奔驰来说,价格高昂,定位豪华,就需要在这些细节之处做到位,做出差异化,才能体现豪华感。

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