22.88万起的长城山海炮，能否刺破豪华皮卡市场的价格泡沫？
2022广州车展，有2款皮卡车型热度颇高，虽然价位接近，但是在产品力方面又非常割裂，它们分别是长城山海炮和三菱L200。
前者是22.88万起的中国豪华皮卡，全系标配自研纵置9AT变速箱，起步2.4T柴油动力，25.88万起就能买到3.0T V6汽油版本。标准配置更是“壕”无人性，比如四轮通风盘式刹车系统、全景影像、前排电动座椅、第二排电动座椅、流媒体后视镜这些都是全系标配。而后者有着进口身份，预售价27~30万，2.2T柴油发动机+6AT变速箱，后轮还是鼓刹，配置保留了日系的朴素风格。
尽管三菱L200并不是长城山海炮的直接竞品，但是从两者的产品力来看，颇具一些讽刺意味。海外品牌对国内皮卡用户的信仰收割，是时候落下帷幕了，特别是长城山海炮所在的豪华皮卡市场，价格泡沫也必将被刺破。
如果对国内豪华皮卡市场稍有了解的朋友应该知道，在过去，可选的车型屈指可数，而且售价不菲。比如福特猛禽F150的2022款3.5T版本，指导价68.68万元；就算是稍微亲民一点的Jeep角斗士的2022款3.6L先行版，指导价仍然高达50.99万元。而且说实在的，这两款车型虽然价格都达到了豪华级别，但是内饰用料和配置，确实有点够不上“豪华”二字。
其实国内豪华皮卡市场之所以能够支撑海外品牌这么高的产品溢价，原因也很简单。首先是豪华皮卡大都是大排量车型，本身就不便宜，而皮卡市场整体体量不大，海外品牌也没有国产的打算，只能通过进口的方式销售，成本进一步上升。另一方面，中国品牌也找不到太好的替代产品，给了海外品牌肆意溢价的底气。但是伴随着长城山海炮的上市，这种局面将得到彻底改变。
其实在山海炮首次亮相之前，笔者就有预感：中国品牌近期肯定会出豪华皮卡，而且这个第一个吃螃蟹的大概率会是长城品牌。
首先在皮卡领域，长城在国内外都拥有深厚的市场和技术积累。比如在2021年，长城皮卡销量突破23.3万辆，连续24年实现国内和出口销量第一，全球累计销售超过200万辆。而且长城皮卡见证了国内皮卡的三个时代，分别是1.0的工具车时代、2.0的多用途商用时代和3.0的多用途乘用化时代。
比如长城炮就是一款很成功的产品，它成功开创了乘用化皮卡新品类，彻底激活了很多人心中潜在的皮卡需求。而且长城炮是物美价廉的代表，我曾经有幸试驾过2.0T汽油版车型，十三四万的价格，长城炮在给你采埃孚8AT的同时，居然还能给你一个超越同价位皮卡的内饰、配置和舒适性，我甚至一度怀疑他们会不会在赔本赚吆喝。
所以如果中国品牌要推出第一款豪华皮卡，我觉得只有长城能担此重任，也只有长城有这个魄力，终于我们等来了山海炮，而它的价格也确实没有辜负我们的期待。22.88万起就能买到如此丰富的标准配置，25.88万起就能买到3.0T V6动力，这在任何品牌那里都是无法想象的事情。不知道那些海外品牌皮卡，看到这个价格会作何感想？
文章开头已经列举了一些长城山海炮的标准配置，接下来我想重点讲一下山海炮的高阶卖点。首先一款豪华皮卡，在硬件上必须足够硬核，以山海炮3.0T V6版本为例，260kW的最大功率和500N·m的峰值扭矩能够保证时刻充沛的动力响应和强悍的装载与拖拽能力。
其次，前双叉臂独立悬架+后多连杆非独立悬架，以及悬架后减震器外置设计，让整车的稳定性更好，侧倾控制能力更优。配合全系标配的博格华纳4A+MLOCK四驱系统，通过智能四驱和分时四驱的功能叠加结合，能够达成4L和4H的刚性锁止，无惧恶劣环境。最大800mm的涉水深度也能应付绝大多数工况。
而作为一款豪华皮卡，“豪华”二字更为重要，也更难做到，这就好比让一个肌肉男去学刺绣。为此，长城山海炮搭载了全新自研的纵置9AT变速箱，能够保证静谧、高效和平顺的动力输出，这是营造豪华感的前提。另外，全车双层隔音玻璃、车箱与车身全密封设计、后围出气口迷宫设计、后门门缝后移、尾翼导流等多项创新，让山海炮的整体噪声已经达到了乘用SUV水平。
而在一些舒适性配置方面，长城山海炮也没有吝啬。方向盘加热、前排座椅加热/通风/按摩、后排座椅加热/通风、多色内饰氛围灯、后排侧隐私玻璃，这些配置很多百万级豪车上都不一定能配齐，而顶配才卖30.18万元的长城山海炮上全部都有，我不禁再一次怀疑他们是不是在赔本赚吆喝。
毫无疑问，我认为长城山海炮无愧“中国品牌第一款豪华性能皮卡”的称号。虽然它的价格不那么“豪华”，但是感谢它让我们看清了那些海外高端皮卡的高溢价，也感谢它让我们能更轻松地拥有一台豪华皮卡。对于这个尚属蓝海的细分市场，有了长城山海炮作为价格和价值锚点，这个市场接下来的竞争一定会相当精彩。
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