在本月月初的时候,德国媒体报道奥迪欲求购国产电车平台授权。而在最近,这一事件有了最新的消息,奥迪甚至还想要收购上汽的纯电平台。
日前,据路透社报道,奥迪正在就收购电动车平台相关事宜和上汽集团进行谈判。同时还有爆料称,奥迪的合作对象是上汽旗下的高端电动车品牌——IM智己。
对此,上汽和奥迪双方均未做出回应,但是也没有否认。是收购部分股权,还是以其他形式合作,暂时也不得而知。考虑到上汽和奥迪多年的合作关系,这件事肯定不是空穴来风。
据路透社援引“内部人士”的说法,奥迪和上汽智己的合作涉及三电系统、车体、智驾系统等智己纯电车架构。
目前智己旗下拥有L7和LS7两款车型,采用的是内部代号E1和E2的平台架构,其中E2正是上汽集团2022年发布的星云专属系统化平台,有着标准化、模块化、集成化、智能化的特点。
星云纯电平台
据悉,上汽星云平台拥有四大技术,包括“蓝芯”动力总成、“魔方”电池系统、“绿芯”电驱系统,以及“银河”SOA电子电气架构。
三电技术方面,星云拥有非常灵活的技术拓展,支持44-的电池容量矩阵,150-600kW的动力总成功率范围,拥有全尺寸带宽,轴距最大可支持3米,覆盖紧凑型车、中型车、中大型车、豪华车和轿车、跑车、SUV、MPV等多级别。综合来看,星云的三电系统在国内市场其实只算“中规中矩”,但是胜在扩展性非常强。
智能化方面,星云采用上汽零束自研的“零束银河全栈解决方案”,主打“云管端一体化”智能车全栈解决方案,实现智能车生态与IoT生态深度融合,给用户提供高度定制化的智能座舱功能,实现类似“拼乐高”的个性化智能座舱,官方也称其为“千人千面”。
智能驾驶方面,星云提供底层线控底盘方案和对应的车控OS端口,简单来说就是可以选择适合的合作伙伴来适配车型。
以智己LS7为例,该车的智驾系统是智己和自动驾驶公司共同研发,配备英伟达Orin智驾芯片,配备2颗激光雷达、11颗摄像头、5颗毫米波雷达和12颗超声波雷达,具备城市NOA的OTA条件。
底盘域的融合则靠智己品牌独立来做,以智己LS7为例,底盘供应商来自马牌、米其林、普利司通、、BOSCH等,标配空气悬架。
而奥迪目前广泛使用的MEB平台,实际上和大众ID.家族使用的纯电平台,奥迪也只是用它来打造中小型纯电汽车,出自这一平台的车型有上汽奥迪Q5 e-tron车型。
从动力和续航方面来看,奥迪Q5 e-tron提供单电机和双电机,但是单电机车型最大功率仅有150千瓦,双电机功率也只有225千瓦,这对一款豪华电车来说实在有些不够看。除此之外,奥迪Q5 e-tron以及出自MEB平台的后轮鼓刹式刹车也饱受诟病,和ID.6的雷同设计也让其被戏称“溢价20万元的换壳ID.6”。
因此对奥迪来说,契合奥迪品牌调性且拥有成熟技术的纯电平台是非常难得的,星云平台支持的尺寸、动力总成、三电技术、智能化方面都非常符合奥迪的要求,而智己的高端豪华品牌定位也不至于让奥迪落了脸面。
赢麻了
当然,对上汽、对智己来说,这项合作只能是赢麻了。
一来,通过技术输出赚了老牌豪强车企的钱,未来奥迪每售出一台星云平台打造的纯电车型,上汽毫不费力就能从中获取巨额利润。
其次,上汽在国内纯电市场本来算不上“出色”,但是和奥迪的合作一传出来,摇身一变成了中国新能源对外技术输出的领头羊,在全球范围都将名声大噪。
陈虹(上汽董事长)的“灵魂论”言犹在耳,上汽终是掌握了自己的灵魂。
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