有种说法认为,民航飞机在降落时,会在空中放掉多余的燃油,如此做法是为了保证安全。这是真的,还是假的?
航空燃油的成本很高,仅就这一点来讲,每次降落都放油的做法便不成立。
一架大型民航客机,按两地距离2000公里计算,千公里油耗约13吨,航空汽油的价格按1.1万元/吨计算,单次飞行油料成本就高达20多万。这占了航班成本的大头。
可以想到,航空公司若想达到收支平衡,进一步实现盈利,必然会控制燃油成本,加油量。所以,每次航班都“放油”显然不可能。
不过呢,“放油”这事儿的确有,但都是一些特殊情况,比如紧急着陆。
紧急飞行情况是指飞机在飞行过程中遇到安全隐患,出现紧急或潜在的威胁时,需要在就近机场完成迫降。某些极端情况,飞机甚至会选择在陆地、水面迫降。这是飞行员最大可能降低乘机人员安全隐患的负责任表现。
如遇到以上情况,飞机通常都是刚起飞或在飞行中途,燃油量较为充足。
而飞机的起飞重量和着落重量也不同,燃油过多,会给机身结构、稳定性带来负担,增大飞行风险。尤其在迫降状态下,非常危险。
此外,也为了降低可能发生的事故中燃油殉爆的杀伤力。放油就成了必然。
飞机放油的传统由来已久。
早在喷气式飞机普及初期,美国联邦航管局就规定,如果飞机最大起飞重量与最大着重量比超过1.05,那飞机就必须安装燃油倾倒系统。所以,最初的波音客机就已经安装了相应系统。
后来,随着航空发动机功率的增大,相关规则虽然有所更改,但大部分客机依然保留了燃油倾倒系统。
不过,有的飞机比如波音767、空客A330等机型,就没有倾倒系统。所以在迫降过程中,飞行员就要在安全空域绕弯飞行,消耗燃油。
当然,倾倒燃油本身也是危险举动,相关流程都有严格的规定。
1,倾倒高度至少要在1500米高空以上,并按照交通管制的规定,与飞机等其它交通工具保持垂直距离600米,水平距离9公里。
2,要避开人烟密集区,优先选择海域、山岭等无人区或人烟极其稀少的地带。
3,燃油倾倒时有个雾化过程,不会像泼水一样直接排出油箱。
所以说,飞机放油后,燃油很快就会逸散在大气中,大家不必担心被“汽油雨”洗脸。
最后还要明白的是,飞机放油也是很少会发生的特殊情况。
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