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时速600公里高速磁浮是怎样换轨的？

启示号
社会
3年前
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法律顾问：赵建英律师

关于换轨这个事，其实挺有意思，咱们之前分析过火车如何换轨：

火车需要变轨时，道岔控制会接到信号或被人工左右移动，根据变轨的方向，调节控制器，尖轨要与基本轨留出一定的间隙。

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轮对的轮缘会通过这个间隙，实现变轨。

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下面是一个俯视图

显得更直观一些

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今天还在假期里，大家也许有点闲暇时间，可以看一下下面这个视频，是英国人制作的《道岔工作原理》视频，可以更清晰的掌握道岔工作原理：

除了火车，咱们还分享过城市轨道交通如地铁换轨的魔性方式：

上面这个是日本北海道地铁换轨的视频。下面这个则是单轨列车的换轨实拍视频：

接下来咱们看看高速磁浮是怎样换轨的：

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这个换轨镜头是近日中铁宝桥集团的世界首组时速600公里高速磁浮道岔现场调试的实拍。
在现场调试期间，中铁宝桥项目组不断优化道岔各驱动点时序、各动力点的驱动协同系统，全力以赴保证道岔梁体应力、线形和驱动力达到最优状态，保证道岔转辙稳定、线形流畅。

时速600公里高速磁浮道岔是国家“十三五”重点研发计划“先进轨道交通”重点专项研究内容之一，中铁宝桥承担了时速600公里高速磁浮道岔系统的设计、制造、安装任务。该道岔为单开可挠型右开道岔，全长近80米，宽近3米，转辙距近4米，直向通过速度达600公里/小时，是目前世界上通过速度最高的高速磁悬浮道岔。
近距离看一下这个磁浮道岔长啥样：
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据介绍，在研制过程中，通过研发智能控制系统，保证了道岔在转辙过程中梁体弯曲应力最小；通过设计大刚度八跨连续可挠道岔，满足了高速磁浮列车的通过性；制造过程中通过采用精密组焊和整体机加工工艺，有效保证了道岔梁的精度；通过制作专有工装，实现了超长、超重、可挠式道岔梁结构件的整体空翻；通过采用道岔整体静态组装技术，模拟了实现线路轨通的要求，为今后参建时速600公里高速磁浮线路积累了宝贵经验。

这组道岔就是为了下面这个列车设计的：

600公里时速的高速磁浮列车采用“抱轨”的方式运行，列车没有脱轨风险。小编还写了一篇文章专门的介绍这个不会脱轨的问题，有兴趣的可以点击下面的图片批评指正：

2020年6月21日，由中车四方股份公司承担研制的时速600公里高速磁浮试验样车在上海同济大学磁浮试验线上成功试跑。

这次道岔调试也搞定了，感觉时速600公里高速磁浮离我们越来越近了： 01:19

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高速磁浮列车运行速度定义在时速400公里到600公里可以有效弥补高铁和航空之间的速度空白助推我国立体交通网络的构建速度的提升不仅见证了轨道交通的发展历程也大大推进了人类文明的发展进程当高速磁浮投入运营后人们可以提高时间利用率享受更加高效、舒适、安全的全新出行体验

参考文献：

[1]直观学机械：火车是如何变轨的？

[2]直观学机械：见过地铁和火车变轨，但这样的变轨方式还是第一次见

[3]直观学机械：单轨列车的换轨过程，看着惊心动魄。。。

[4]中铁宝桥：世界首组时速600公里高速磁浮道岔完成现场调试

[5]中铁宝桥：世界首组时速600公里高速磁浮道岔诞生

[6]直观学机械：超级重磅！时速600公里高速磁浮试验样车成功试跑